分析|曼谷、東京飛巴黎只賣1萬7!台灣機票貴什麼?便宜機票如何買?有請專家解密

出版時間 2022/06/17
曼谷、東京飛巴黎只賣1萬7!台灣機票貴什麼?便宜機票如何買?有請專家解密。田欣雲攝
曼谷、東京飛巴黎只賣1萬7!台灣機票貴什麼?便宜機票如何買?有請專家解密。田欣雲攝

隨著返國「3+4」檢疫新制6/15上路,許多想出國的台灣遊客蠢蠢欲動,已開始計畫睽違兩年的國外度假行程。但近期觀察機票相關新聞,無不以「大漲」為題分析機票價格走勢,然而只要抓準訂票時機與航點飛法,秋冬來趟精省的歐陸之旅並非癡人說夢,《蘋果新聞網》邀請長期關注國際機票動態的一凌一旅行社總經理林顯峻,為您分析您可能不知道的機票祕辛。

先說個機票價格的基本常識:直飛比轉機貴,旺季比淡季貴,飛國門封閉的航點比開國門的航點貴。打開機票比價平台Skyscanner,搜尋亞洲曼谷、新加坡、東京等航點飛歐洲機票,屏除傳統上屬於旺季的7、8月暑假,如果選在9月之後出發,你會驚訝發現:單一航點在多家航空彼此競爭之下,許多國際大城市的長程線機票其實沒有想像中貴。

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透過Skyscanner找東京飛巴黎,搭阿提哈德航空來回1萬7。翻攝Skyscanner官網

國際航空競爭激烈 挑對航點跨洲飛享優惠
以曼谷飛巴黎為例(以下皆為來回含稅價,查詢時間為6/17上午8點):漢莎航空9/13~20來回21695銖(約新台幣18382元),新加坡航空9/14~19飛16625銖(約新台幣14090元),海灣航空9/30~10/11飛新台幣17721元起,另如阿提哈德航空「東京-巴黎」9/30~10/7來回,也只要新台幣17743元。背包客想便宜飛、加玩一城,又不介意多花時間、轉機等成本,可以考慮從曼谷、新加坡等國際航空競爭激烈的航點出發,台灣出發航段則用廉價航空(LCC)補上,如泰越捷航空「台北-曼谷」來回機票最低新台幣4千元上下,透過OTA購票比官網更划算,不過須注意LCC最低票價往往不包含托運行李,「台北-曼谷」來回含托運行李價錢約在7000元以上。

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新航官網訂曼谷來回巴黎,含稅價16625泰銖。翻攝新航官網
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漢莎航空曼谷來回巴黎含稅21695泰銖。翻攝漢莎航空官網

一般自由行旅客想省點麻煩,但不介意轉機,也可直接考慮阿聯酋航空、新加坡航空等從台北出發、轉機一次的選擇,9月之後「台北-蘇黎世」2萬5、「台北-巴黎」2萬7都是常見價格,轉機等候時間長的航班,還可另外安排入境觀光,豐富行程。

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9月之後「台北-蘇黎世」2萬5、「台北-巴黎」2萬7都是常見價格。翻攝Skyscanner官網

「講句實在話,今年大概從3、4月開始,台灣機票價格已經開始往下降了」,林顯峻說的價格,其實是與去年相比,而去年價格之所以高,與關國門、禁止旅客來台轉機及航空公司因應策略有關。「疫情第一年(2020)的時候,國籍航空的做法是『不賣低價艙等』與『取消淡旺季價格(全年旺季)』;2021年則是機票最貴的時候,華航、長榮飛美西都要6萬9起跳,2021年開的機票無論當年或2022年出發都是旺季價格。」

林顯峻接著分析,「到了2022年初,當時Omicron疫情未起,旅行社與航空公司都研判5、6月可能開放國境,淡旺季機票釋出,價格也做了修正,直飛LA淡季價3萬7、3萬8,聯合航空飛舊金山之前甚至有2萬6、2萬7的價錢。」

疫情之下航空公司的票價制定,往往與所在地國境開放政策相關,「在2021至2022之間,像華航、長榮、星宇、國泰等航空公司仍死守全年度旺季機票策略,但放眼世界,如飛航台灣的阿聯酋航空、土耳其航空早已恢復淡旺季機票,甚至常推出促銷,台灣飛歐洲曾出現2萬1、2萬2的票價」,林顯峻回憶,「像我們有個客人早在3月就開明年飛歐洲機票,那時候才賣2萬2、2萬3,還是過年耶!當時多家航空還祭出5/30前開票,機票未來一整年改票不罰錢,等3月之後燃油價格飆升,也沒有這個價錢了」。

機票價格是高是低?說穿了很大部分與供需關係有關,眼下7、8月除了是暑假傳統旺季,加上入境3+4政策使檢疫成本降低、旅客返台意願提高,市場需求大於供給,價格相對來說自然不便宜,「台灣自6/15起開放旅客來台轉機,9月起國籍航空運能漸漸恢復,目前長榮、華航飛美西價錢已回穩到4萬5上下」,不過回顧2019年,當時華航飛美西洛杉磯、安大略,甚至出現1萬8左右的價格,是目前的兩倍以上,林顯峻將原因歸於航空公司之間的競爭。

疫情前的台灣航空市場多元豐富,區域航線低價機票有廉價航空如亞航、捷星、樂桃、宿霧太平洋等航空供應,長程線則有中國大陸籍航空公司低價競爭, 「有競爭,票價自然降,比如陸籍航空那時飛美國來回賣到9千元!華航當初1萬8、2萬飛美西正是處在這個時空背景」,反觀疫情之下,台灣轉機禁令發布後,日本也關閉國門,原本如亞航「吉隆坡-台北-大阪」的航線無法延遠,乾脆不賣停飛,日前亞航宣布恢復全球多條航線,其中尚不包含台灣。

林顯峻說,目前廉航、陸籍航空在台灣運能尚未恢復,香港、日本籍航空當地轉機也是近期才開放,「以飛美國為例,從台灣直飛的聯合、華航、長榮現階段仍具優勢,中國目前不開放轉機,像『台北-上海-LA』這樣的機票就沒法賣,威脅不再;日本雖開放轉機,但航班數量仍少,有時候還必須在成田、羽田機場之間轉換,或沒辦法當天轉飛美國;搭韓籍航空常常去或回程必須在首爾過夜。不能滿足時間寶貴的商務客需求,也無法吸引較喜愛國籍航空服務的旅客。」放眼未來,在國境解禁、航空運能恢復等刺激下,航空公司重啟競爭模式後,民眾就有機會買到更划算的出國機票。(田欣雲/台北報導)


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