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試駕前，我認為必須先把Land Rover Range Rover Velar的身世說清楚。原廠說它是繼Range Rover、Range Rover Sport、Range Rover Evoque後，Range Rover車系的第四款車型，車身尺碼則介於Range Rover Sport與Range Rover Evoque間。不過若瞭解Velar其實與同集團的Jaguar F-PACE跑旅共用平台，就不難理解、Velar其實是異於原有Range Rover車系的全新世代車型，而且更為訴求公路表現，是這個越野世家面向更廣大受眾的轉捩點。而對四月才成立的Jaguar Land Rover（JLR）台灣分公司來說，Velar也是一款重要車款，因為打從新車一上市，在搭配不同動力組合及配備等級後，Velar在台竟有高達12種車型可選。今天我拿到手上的則是定價309萬元起的最入門款S P250。
新車搭載JLR自主研發的Ingenium 2.0升四缸渦輪引擎，這具最大馬力250匹的動力單元對我來說並不陌生，先前我已在Jaguar XE、E-PACE上領教過，現在裝在身形較大的Velar車上，一起步卻沒有予人重拖的感覺，反而以一種輕盈姿態緩緩帶出。一路上雖稱不上飽滿有力，但時時給我相當順暢的行車感受，而且運轉質感很平順，在搭上換檔柔和的八速手自排後，行車舒適性更上一層；整體來說，它的速度表現雖稱不上快，但日常使用絕對綽綽有餘。
我常常說，新世代的英國車、特別是JLR的新車，由於採用許多鋁合金部件，因此底盤呈現的回饋感總是特別輕快，若和厚重沉穩的德系車相比，JLR的操駕反應總有種「墊著腳尖」走路的感覺，換句話說、路訊雖清楚，但輕盈靈敏的姿態，左彎右拐時總顯得一派輕鬆、姿態也更優雅，甚至比同宗的F-PACE還輕快；不過如果你習慣德系車的厚重感，或許需花一些時間才能適應它。
雖然原廠十分強調Velar的公路行駛性，但Land Rover的骨子裡、怎可能沒有流著闖蕩荒野的硬漢血液。車上的IDD智慧型四驅系統其實保有十分優異的越野能力，簡明易用的全地形反應系統，具多種越野模式，面對一般郊外的林道、石頭路可說輕而易舉，只要切換模式讓電子差速鎖鎖上，就有低牽引力模式讓油門不至暴衝，面對惡路更好掌控。四驅的循跡性也非常好，遭遇崎嶇路面、車身的剛性也很棒，過程中完全沒有任何擠壓變形雜音，讓人超有安全感；總體來說是一位允文允武的全能好手，重點是它長得很漂亮、氣質也異於競爭對手。
原廠認為Velar的同級對手是保時捷Macan，我卻覺得以Velar的尺碼與售價，在國內比較合理的挑戰目標應是售價339.8萬元起的保時捷Cayenne。不過無論是Macan、Cayenne，或是即將現身的BMW大改款X5等這些訴求跑格的德系對手，每一部都非等閒之輩。因此Velar雖在原廠來台設立分公司後擁有3年或10萬公里保固、5年原廠保養專案等服務，但品牌知名度與影響力、還有消費者信心可能都還得需要一些時間才有機會與對手們真正分庭抗禮。（吳凌祺/台北報導）
出版時間：00:16
更新時間：12:51
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