Mazda 6年式小改款新車給人的感覺：就是煉啊煉煉成了一輛「型駿好看」、「行雲流水好開」的「型行好」精品級房車。升級成精品是處在如今大環境不得不為之的好事兒，不過，對這代馬6而言卻有點像是夕陽、「無限好只是近黃昏」。「精品化」則是Mazda現在車系一直在執行的大原則，因為畢竟它不是豪華車廠，卻又得跟其他非高級品牌在市場拚個你死我活，想活、活得還不錯，那品牌定位就得很清楚。於是現役馬6風韻越煉越成熟，除了秉持「精品化」大原則外，事實上，也是因為它的產品世代近黃昏了，如果不這麼做提升的話是很難繼續賣下去的。
事實上，新馬6的2.0升SKYACTIV-G引擎最大馬力跟之前一樣為165匹、但是峰值扭力稍微從21.4公斤米上升到21.7公斤米。而這微升的0.3公斤米扭力是透過降低凸輪軸、活塞與曲軸的摩擦阻力，並且重新設計燃油噴射系統軟硬體、調整噴油壓力後而來，假如只是單就數值來看，年式小改款新車跟之前是有那麼一點測試數字上的差異，不過，說真的當你把這一點點0.3公斤米扭力分配負荷1521公斤的車重上(還沒算駕駛跟乘客的體重)，實際試開，你將會發現開車的人很難察覺扭力上有什麼改變的。
年式小改款新車目前只有2.0升汽油版，而那顆校正過的柴油心臟還沒引進，這是由於先前柴油動力出問題產生疑慮、在日本原廠尚未給出解答前，台灣馬自達對於柴油版的想法是先蓄而待發。不過，若要有充沛的扭力感的話，柴油版是比較有的，只要你要就給、會讓開車的人覺得超有飽足感，而這瞬間帶起的動能在汽油版上的即時效果卻不甚明顯，於是就會給你優柔的印象。與之相較下，汽油版扭力雖也足敷你運用，可偏偏就是少了一點強健體魄。而它帶給你的會是一種溫和優雅的美好。與之搭配的變速箱，還是那具熟悉的6速手自排，一樣附上了SPORT運動切換模式，只是在房車上很奇怪、就是沒有像Wagon旅行車上有方向盤換檔撥片。(陳宏銘/綜合報導)
【勸Buy指數★★★★☆ 4.5 (滿分為5)】
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型好看、獨特，雖不是豪華品牌，卻散發著有精品感。駕駛餘韻不錯，行路跟操控質感兼具。全車系標配有MRCC主動車距控制巡航系統，不過投影式全彩抬頭顯示器則要旗艦進化型才有。新車MZD Connect中央資訊顯示螢幕並能支援5種監看角度的360°環景影像系統，旗艦進化型更搭載三段風量調整之雙前座導流式通風座椅。
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