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在義大利的Vallelunga賽道證明Lamborghini Urus很能飆、又能闖野後，我還是回到一般公路實測它的的日常行車感受，畢竟絕大部分時間、買家都得開著它上街。羅馬市郊的公路狹窄且車多，跟台灣很像，不過除了略寬的車身在小路會車時有些壓力外，坦白講這車真的很好上手，極低轉速就可輸出豐沛扭力、加上變速箱反應又快又順，內裝空間大、空調舒適、配備又齊，做為一部天天可使用的「代步」車真的沒啥問題，我對它唯一的小抱怨就是進入運動或競技模式時乘坐後座，紮實而強硬的懸吊與胎噪回饋，對乘客來說有些彈跳、顛簸感，雖然它的路感極度清晰對駕駛是好事，但對乘客長途乘坐來說則有些辛苦；不過至少它的懸吊支撐性很強，乘客不會有被安全帶綁在椅子上滾來滾去的感覺，畢竟這是許多SUV的通病。
總體來說，Urus雖沒有傳統蠻牛超跑的癲狂性格，但原廠已讓Urus盡量保有該廠跑車原味、但又極力求取五育均衡的日常實用性，加上內外極盡戰鬥化的包裝，目前為止它仍是同級距中最有個性、最具賣相的一部超級跑旅。而國內業者預計在8月正式引進新車，接單價999.89萬元起。（吳凌祺/義大利報導）
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使用街道模式行駛在羅馬近郊公路的Urus，確實溫馴好開適合天天使用，令我有點驚訝。吳凌祺攝
刻意乘坐後座體驗，切入運動或競技模式行經爛路時，路噪與彈跳感較明顯，畢竟腳下配置最大23吋的倍耐力P-Zero Corsa極低扁平跑胎。原廠攝影師攝
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