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雖然Polo車系發展至今已43年歷史，但其實國內消費者真正認識這款車，是從1995年首度引進國內的第3代車型開始。回顧車壇近20年的發展史，可以發現一個很有趣的現象，有不少既有的車系每一次改款，車身尺碼便會往上再加一些，幾番世代交替後，原本的小型車便已成為相當於過去中型車的尺碼，原本中型車便升格到中大型車，範例不勝枚舉。
這次的全新Polo便是如此，以我們最初接觸的3代Polo來說，當初它的車長僅僅約3.7公尺，經過了三個世代的演進，現在的新Polo卻已來到4053公厘的車長規模，這甚至已逼近當年4代Golf的水準。
不過受惠於更輕量的MQB模組底盤平台，雖然新Polo尺碼放大不少，基本車重卻得以控制在1160-1195公斤間，這也是過去造車技術達不到的境界。而我們今天試駕的車款，則是預售價79萬8000元的中階Comfortline車型，加上選配的數位儀表(3萬元)、ACC+AEB主動安全輔助系統(3萬元)及大型天窗(2萬元)，整車價值已突破85萬元。
新Polo內外上如此大幅度的改變，讓人好奇實際開起來究竟又是如何，其實新車引擎蓋內所搭載的1.0升三缸渦輪動力我們並不會陌生，目前國內除了7.5代Golf採用，Skoda Fabia及Octavia也有相同動力選擇，但在車重相對輕盈的Polo上，這引擎在各種路況的應對上卻顯得更迎刃有餘，雖然起步踏下油門瞬間，仍有一小段動力空窗期，但轉速1500rpm就拉拔起的最大扭力，馬上就迎來飽滿的衝刺感，在7速雙離合器自手排變速箱的合奏下，這股力道相較於前代國內販售的1.6升自然引擎絕對是更令人愉悅。
另外車長軸距放大，最大的改變就是在行路間多了份沉穩與從容，底盤輾坑的彈跳處理韌中帶Q，同時也傳遞了良好的路面訊息，而可貴的是即使軸距拉長，但在低荷重的車頭及輕量底盤的搭配下，連續山道間仍能維持過往的輕巧，轉向機靈、車尾積極，即使只有115匹馬力，但無論是市區徐行大幅進化的舒適性，或動力全數催逼的操控樂趣，新Polo都讓我覺得愈開愈有味。
不過若你期望更激情，也可選擇稍微再運動化設定的R-Line車型，不過其預售價基礎便要86萬8000元，若再加上選配數位儀表、ACC+AEB系統、大型天窗，車價便來到將近95萬元。
另外，雖然多功能休旅車當道，但傳統小型掀背車在便利、經濟兼顧樂趣的條件下，在國內車市銷售佔比中仍能維持一定數量的基本盤。而以Volkswagen Polo身處的一般進口小車市場來說，歐系車除了近年人氣不弱的同門師弟Skoda Fabia，還有法國唯一代表Peugeot 208可選擇。
日系車部分，標榜駕馭樂趣的Mazda 2應是尺碼和新Polo較為接近的競爭車款，本月剛上市的19年式車款更將盲點偵測系統列為標配，另外Suzuki去年陸續推出的Swift及Baleno兩款進口小掀背，由於搭載市場趨勢的1.0升三缸渦輪新引擎，加上合宜的售價策略，在市場上也有相當高的詢問度。（林浩昇 / 台北報導)
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更新時間：20:02
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