BMW的首款油電跑車—i8雖在2014年就推出，但就算以現在眼光來看，充滿科幻感的外觀仍不過氣。這次我飛到西班牙的Mallorca（馬約卡）島，與隨著小改款i8 Coupe面世、而首度推出的i8 Roadster敞篷車型相遇；到底，在油電架構的基礎下，這部漂亮的小跑車在加入上空元素後到底跑起來滋味如何？相信車迷都很好奇。據了解，小改款i8 Coupe與本次試駕主角—i8 Roadster，國內業者預計在6月引進發表，前者預估售價將在1000萬元以下，而後者則約在1100萬元以下。
4年前陰錯陽差與i8在美國的首試擦身而過，如今飛到西班牙與小改後首度推出的i8 Roadster相遇，想來跟這車還是頗有緣份。不過i8過去在台灣銷售狀況並不算理想，我認為最大原因還是在於大部分跑車玩家，很難接受耗費千萬去購買一部「油電」跑車吧。抱著這一點懷疑跳上車啟動引擎，理所當然並沒有千萬跑車慣有的轟鳴聲，畢竟它是由三缸汽油動力驅動後輪，不過陽光正好，我當然不假思索打開敞篷。由於出差歐洲多日，這是我這一趟常差中最後面對的一款新車，坦白說身心都有些疲累，不過我得說在一輪試駕後，它卻帶給我最新奇、最愉悅的駕駛體驗。
才過了幾個彎，我就發現它的轉向手感雖輕快，但卻保有BMW一貫的洗鍊手感，指向精確、回饋清晰、路訊層次豐富。碳纖維車架除了提供輕巧而直接的反應，汽油引擎驅動後輪、電動馬達驅動前輪共構類四驅的安定性，即使在油電轉換間也毫不突兀，時時刻刻展現無與倫比的平衡感；加上懸吊調校柔韌、還有極為優異的空力設計，無論行駛在蜿蜒的山區小路、或者開闊的濱海大道，i8 Roadster的穩定性都讓人飆得很放心。
若以汽油三缸論，它的動力輸出當然乏善可陳，不過在結合電動馬達之後，卻能提供一種相當奇異的速度感，不到400匹的綜效馬力雖不算大，但結合輕量車身，還有銜接十分柔順的變速箱傳輸，爽快力量仍然隨傳隨到、甚至還保有BMW一貫討喜的高轉速延展性；當然唯一的抱憾就是它的聲浪實在太斯文，不過沒辦法，這畢竟是一款油電車，我的心態還是必須調整、再調整。
試完車，我對它實在愛不釋手，這絕非過度溢美之詞。因為在複雜的科技結構下，它仍然沒有忘記身為一部跑車該有的操控本質，尤其Roadster這種雙座小跑車的本意，就是能夠帶給人最純粹的駕駛歡快感，萬萬沒想到一部代表邁向未來的油電跑車，竟可以提供如此愉快的馳騁體驗；尤其開篷迎向西班牙最璀璨的海島陽光、薰風時，那種奔放感受實在無可取代。（吳凌祺/西班牙報導）
看了這則新聞的人，也看了……
【試車片】恨啊！為什麼不給我CX-3新的1.8柴油試呢？
【賞車片】CX-3小改款很好 但我的第一選擇還是CX-5
數據會說話 柴油車逐漸在歐洲失寵
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
