Mazda CX-3小改款後最大的一個改變就是有了新的1.8升Sky-D柴油動力，這絕對是一個驚喜，但台灣馬自達安排的第一波試車裡卻沒給我們1.8升SKY-D柴油動力，唉~這下驚喜就被大大地沖淡了，這是台灣馬自達考慮到國內市場主力不在1.8升柴油、而是2.0升汽油的故意。好，沒關係，我們會繼續追著這輛接單引進、售價103.9萬元的1.8升Sky-D旗艦跑。現在，我們就先來掂掂CX-3小改款後的2.0升SKY-G斤兩。而這回合試駕掂斤兩主要就放在三個地方：一.原廠說的優化G力引導控制、EPAS電子轉向輔助系統；二.原廠說的強化彈簧與減震筒和新開發的18吋車胎；三.還是原廠說的SKY-G 2.0引擎的精進上。有沒有感？一試便知。
首先是優化G力引導控制、EPAS電子轉向輔助系統，對不起，這點我比較駑鈍，我試不出優化前後的差異，只覺得車好好開喔！方向盤的轉動會隨著車速去厚實手感，也就是當你低速迴轉、停車之際，它會讓你轉得很輕鬆。一旦速度變快，轉動的抗力將跟著速度、G值和咬合路面的不同，回饋感會變得較為實在、踏實，不像在操作停車時那樣輕飄飄地，不過這與小改款前也沒什麼兩樣啊！山路迅疾時，轉向反應透著小車的輕靈，讓我們驚訝的是一點都不會被運動休旅較高懸吊壓縮行程牽制，它啊！根本就是一輛運動型的掀背嘛！而所謂的優化G力引導控制是什麼？我不知道，我只知道它的踏步平穩、快掠切彎不會讓你感到害怕，這就是G力引導控制系統的功勞嗎？或許，有一部分是吧！只是我沒辦法細分到底是電子系統發揮作用？還是剛脆靈巧的底盤發威的效果？
再來說說強化彈簧與減震筒和新開發的18吋車胎吧！這些的特性裡混合著三個目的：駕馭感、舒適感、安心感。駕馭感原本就是它的強項，在一定的範圍內它的操控可以讓你很有感、而且很敢，敢於「逗」出與路一搏的樂趣，在青郊蜿蜒裡它比一般小型運動休旅還敢於給樂子，這樂子還是建立在給你滿滿的安心感上。強化彈簧與減震筒後，操控利度好得更加地明顯之外，同時，在徐徐前行的曲調中，這樣的設定還能抑制震動，我不是說你會完全感覺不到震動，而是這些由路引起的碎震衝擊不適感會降到低點，以提高行路的品質。至於，18吋車胎，嗯，它一方面會明顯化路面的波動，但另一方面又會讓駕駛的穩定度提升。
進入第3點，這具SKY-G 2.0升汽油引擎，我很喜歡，在一票小排量渦輪增壓中，它的步伐有著自己的魅力，尤其搭配在這樣的小車車身上。小改款之後，不僅針對引擎的熱循環管理有自己獨到的地方，更透過全新高壓噴油嘴與供油程式的優化，來提高燃油效率，厲害的是引擎運轉抗阻上好滑、好順喔！最大馬力156匹、峰值扭力不只來到21公斤米，而且在2800轉時就能如數爆發，搭配6速手自排變速箱，當你處在SPORT運動模式時，它的加速反應不弱、持續加速能力會讓你開心、開心於它的源源不絕，這跟渦輪動力一個滿勁衝上來，然後再隨速度上攀去分配掉動力的感覺不同。對了，還記得前面我們說過它在一定的範圍內操控可以讓你很有感、而且很敢嗎？「一定範圍內」是指在絕大部分的駕駛情況，其實我們也試了超出常用域範圍外的節奏，例如超過高速公路限速很多的行駛，這時車吸附地面的牢靠度會弱下來，而呈現出輕浮的飄動感，但我們要重申這不是常態，常態下，它是一輛運動性很強的魅力車款。這下我們也更好奇，到底1.8升SKY-D柴油開起來又是怎麼一回事呢？(陳宏銘/綜合報導)
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