原先以為在繞一圈不過半小時的綠島試車，會是個淺嘗即止的體驗，不過後來發現除了無法體驗高速公路，當地的路況卻是不錯的試煉場地。由於絕大多數道路為不算平整的水泥鋪面，Karoq面對較大起伏時懸吊展現了極好的韌性，即便無法完全消弭細微的彈跳感，但在紮實的車體搭配下，至少這樣的頻率不致讓人感到煩躁不安；MQB輕量化的模組底盤、低重心的車體設計，加上極短的前後懸的綜合條件下，Karoq的動態身手在綠島東面的一小段刁鑽山道上，卻是令人超乎預期，速度帶起之後面對連續彎，不僅車頭轉向反應明快，阻尼及行程適中的避震器更帶來良好支撐，加上不算明顯的車身擺幅，整體樂趣可謂不亞於運動掀背車。
另外，Karoq所搭載的VW集團新世代1.5升汽油渦輪引擎，對國內市場來說也是新鮮貨，雖然動力數值看似和我們熟悉的1.4TSI引擎相同，但由於加入可變幾何渦輪技術，並針對燃油系統及冷卻進一步調校，除了效率更為出色之外，最大的改變便是大大降低了加速時的渦輪遲滯現象，實際駕馭就能感受到更為線性的輸出特質，加上代號DQ200的7速DSG自手排變速箱柔順中帶著明快的銜接品質，動力收放間的整體均衡性更好；而針對不同路況，車主也可透過內建的四種駕馭模式切換，來改變油門、變速箱及轉向反應性格。而這具動力同時也搭配ACT汽缸歇止系統，當在特定條件巡航狀態下，引擎會自動暫停中間兩缸點火以節省燃油，平均油耗最佳可達到16.8km/L水準，對於中型SUV車款來說已是優等生的表現。
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重心刻意壓低加上短前後懸車體設計，使得Karoq擁有均衡且靈巧的操控特質，同時也能保有不錯的乘坐舒適性。翁玉信攝
VW集團新世代的1.5升汽油渦輪引擎，和過去的1.4升系統相較不僅加速更線性，運轉細膩度及效率也提升不少。翁玉信攝
乾式7速DSG雙離合器變速箱經過改良，除了保留換檔明快特質，銜接上也明顯更為柔順成熟。翁玉信攝
試駕車款具備4模式行車切換，Sport狀態下動力反應積極，轉向也變得重手，能更精準掌握行車動線。翁玉信攝
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