McLaren（邁凱倫）570S Spider是這家英國賽車名門旗下、首款Sports Series公路跑車系列570S車系的第三款車型，和先前570S Coupe硬頂、570GT玻璃車頂兩款車型相比，570S Spider的最大特點，當然在於那一具可以快速收折的電動硬頂，光是打開敞篷，就讓我有種想乘風飛去的衝動。
570S Spider在移除車頂後、改以可快速收折的電動硬頂敞篷設計，總體重量僅比Coupe車型微增46公斤，原廠性能數據仍足與Coupe車型比肩，讓我十分好奇它開起來究竟如何。不過天氣正好，還沒出發我就忍不住把敞篷打開，不得不說這電動硬頂動作也太快，過程又順又沒異音，很快就引來圍觀同事驚呼；這就是敞篷車的魅力吧？我想。誰說台灣不適合開敞篷車，在風和日麗的初春早晨，開一部敞篷跑車不開篷簡直是種浪費。
不得不說，開篷後行駛，所有的快感都被同步放大，包括速度、聲浪、操控樂趣；無須以高速行駛，570S Spider就能帶給你很High的感覺。先來說說這第二代碳纖維單體車架，就算少了傳統車頂，它的剛性還是強韌得可以，無論行經任何顛簸路面、或是左彎右拐，即使車體在開篷狀態下都沒有任何扭曲、擠壓的鬆散感發生，關上硬頂後、則又是另一番世界，結實感受根本與Coupe車型無異。如果再把篷打開、車窗及後方可升降玻璃迴風板升起，乘客在車內其實也感受不到任何亂流，可能是流體力學太棒，就算在高速下乘客相互交談也不會顯得吃力，倒是腳下巨輻半熱融跑胎容易捲起細小砂石敲擊底盤、多少造成小困擾，不過終究瑕不掩瑜，上空敞篷的獨有開放感伴隨溫和陽光、涼爽微風一路隨行，很難不讓人心花怒放。
回到最根本的駕駛本質，570S Spider確實也不讓人失望，我特別喜歡它的轉向手感，電子液壓輔助方向盤指向精準、回饋比例合宜，路訊清清楚楚，彷彿掌握它、就掌控了世界。碳纖維車架提供輕巧路感，但校調優異的電子懸吊與空力設定，愈開快、路面感就愈服貼；加上F1賽場研發而來的煞車轉向輔助，藉由對後內側輪減速，達到減少轉向不足的目的；實際在山路上奔馳，感覺就像一部大卡丁車一樣直接自在，殺彎的功力難有對手可匹敵；甚至藝高人膽大的駕駛者，還可藉由ESC車身穩態系統的Dynamic模式，降低電子輔助、造就可控性動態滑移的高度樂趣。
570S Spider的動力逼近600匹，不過它的輸出絕非狂暴型，極為線性的特性，無論是市區緩行、郊區兜風都很好用，就算面對上坡出彎加速或超車，這具心臟也沒有太大遲疑，日常實用性高。不過若進入運動或賽道模式大腳油門，中後段的爆發力還是相當驚人，那股撕裂空氣的狂放感確實讓人印象深刻。
對我來說，若和Coupe車型相比，Spider融合開篷樂趣，但保有九成九Coupe車型的運動性能與駕駛樂趣，即使價差100萬元，我想我還是會選擇身價較高的Spider車型吧。（吳凌祺／台北報導）
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