在台北車展上極盡神秘能事、藏在VIP預賞「包廂」中的BMW X2，終於在一開春來到我手上。對於這部橫空出世、看似離經叛道的全新物種，相信車迷與我一樣都感到十分好奇，到底它的真正定位是什麼？還有開起來的感受究竟如何？現在請跟著我的腳步、上車按下它的發動鍵，直接上路見真章。
試車前，我認為得花點時間將X2的來龍去脈說清楚，畢竟這是一款很獨特的新車。世間SUV不知凡幾，BMW就是有本事從原有X1平台、憑空創出全新級距，X2在原廠定位為SAC（Sport Activity Coupe）、運動化行動派轎跑？用中文解釋似乎有點模糊，簡單講，它其實比較接近我們習慣說的「小型跨界跑旅」。事實上，X2也不是BMW第一台SAC，舉凡「偶數輩」的X4、X6等，都屬於BMW SAC成員，這樣大家就更清楚了；而在X2加入後、包括今年會出世的X7，X1、X2、X3、X4、X5、X6、X7……一路唸下來，未來的BMW X系列休旅大軍於焉成形、兵強馬壯。
好了，回到X2身上。一起步就發現這台灣引進唯一規格、亦是泛用於BMW全車系的2.0升直列四缸渦輪引擎，輸出實在相當平順，即使最大馬力192匹，但它並不衝、反而以十分線性的餘裕姿態展現渾厚低速扭力，的確，一千多轉就能輸出最大扭力真的很好用，無論狹小山路出彎或市區車陣突圍，油門輕踩異常輕鬆。加上全新雙離合器變速箱銜接綿密，不得不說這動力組合搭配相當得宜，頗適合休旅定位；它也許少了一絲火氣，但BMW還有一系列鋼砲嘛！
這車最讓人好奇的還是在於它的操控表現。才在彎路轉了幾輪，我就發現這車怎麼開都不像一部SUV，如果蒙起眼睛感受，就跟一部加高的掀背車無異，但說是加高，其實在彎中也沒有什麼重心過高的感覺，甚至是左右滾動、前後晃動這種SUV常見毛病，一丁點也沒發生；反而，濃郁的操駕手感、精準轉向、輕快靈動的車身反應，讓人跑起彎來愈開愈爽，推頭現象不是沒有，但僅限於緊窄狹彎，收個油、煞點車就輕鬆帶過，談笑間沒有什麼窒礙感。
很多人都說這車的後軸偏硬，可能是我開習慣歐系掀背車吧，坦白講行經不平路面時，它的車尾確實有些彈跳感，不過我得說，BMW校調的懸吊反應總是精良，它可以在一次反覆行程中迅速弭平震動，行路感很Q很韌，這部新車也不例外；簡單講，它的懸吊雖紮實，但不會給人生硬的衝擊感，何況試駕車還選配向以胎感偏硬著稱的倍耐力P Zero低扁平跑胎、還有比一般版降低10mm的跑車化懸吊，坦白講，這樣的行路性是可以接受的。
所以，如果你是單身或小家庭使用，X2很適合追求個性化、想與眾不同的買家，它可以日常代步、偶而想跑一跑也能帶給你不錯樂趣，休旅車的功能性兼備，略高的車身通過性也不錯。結論就是，如果你用傳統SUV的觀點要求它，它肯定沒有那麼舒適、全面，畢竟同廠還有X1、X3這些選擇。如果你用一部加高掀背或跨界跑旅的角度去看，它確實是一部很炫的個人座駕；當然擁有的代價並不低，X2 sDrive20i入門款就要205萬元起、試駕的X2 sDrive20i M Sport X也要215萬元起，但國內業者今年引進配額僅300部，賣完就得等明年了。（吳凌祺/台北報導）
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