如果有機會到知名的熱門景點停車場，可以看到除了接送大型團客的遊覽車群，為數不少的小團體外國旅客，都會選擇包下8-9人座的商旅車種做為往返景點的交通工具；雖然去年陸客來臺人數大幅衰退，但來自日本、韓國、香港等地的小團客反而大幅成長，間接刺激著商旅車市場；趁此Peugeot總代理寶嘉聯合也於去年底台北車展期間發表Traveller領航家車款搶版圖，面對級距中唯一的法系代表，我帶著好奇又期待的心情登上駕駛座，看看它能否給我全新的體驗。
在過去國內進口商旅車的選擇其實不算多，除了經營數十年、曾經獨霸一方的Volkswagen T系列商旅車，便只有韓系的Hyundai Grand Starex，直到近幾年Ford導入Tourneo Custom旅行家，以及Mercedes-Benz引進定位較高的V-Class，市場才逐漸活絡起來；而唯一法系的Peugeot Traveller這次引進國內，則提供兩種車身長度，六種車型選擇，入門的專家版車長為5308公厘、採9人座配置，售價149萬8000元起，而中階的尊爵版及旗艦版均為4956公厘車長、8人座配置，而每個車型都另有Plus版本，專家版與專家Plus版差異上，主要是專家板採用商用化的簡易內裝設計，而專家Plus版則換上轎車化的格局，而尊爵版與尊爵Plus版本相較主要差異是全車皮質座椅，旗艦版與旗艦Plus版的差異，則是旗艦Plus增加左側滑門及電動啟閉功能。
本次總代理提供的Traveller試駕車為一般旗艦規格，售價為189萬8000元，外觀上可以看出僅有右側電動滑門，但其餘配備均為車系最高規，包含全車六具SRS氣囊、ACC主動定速巡航、ASB主動煞車輔助、FCW前方車距警示系統、影音觸控螢幕、全景式玻璃車頂等，至於盲點偵測系統、動態穩定控制系統、斜坡起步輔助系統等等則是全車系標準配備。在動力上則統一搭載2.0升四缸柴油引擎，具備180匹馬力及40.8kgm扭力，並搭附換檔撥片的6速手自排變速箱。
初次駕駛法系商旅車，給我的第一印象便是它的車身和德系車款相較顯得更為輕盈，起步時柴油引擎的出力反應頗為即時，即使車長近5公尺也未有明顯滯礙，尤其是單人駕駛最大扭力揮灑時更有微微的貼背感，但最讓我出乎意料的是， Traveller竟然有趨近於轎車般的靈活轉向反應，加上韌性帶有路感的懸吊設定，只要習慣駕駛位置前移，連動的轉向時機改變，它會是輛能輕鬆駕馭的大型車款，但相對的若行經破碎路面，後座乘客可能也會感受到較明顯的彈跳感，不過試駕的旗艦款搭配了ACC跟車系統、按摩座椅，確實是減少長途駕車疲憊感的利器，但比較可惜的是ACC系統在30km/h下就會自動解除、無法煞停到靜止，且車道偏離警示及輔助也未在配備之列。(林浩昇 / 台北報導)
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