第一次接觸小改款GranTurismo，是去年7月在義大利米蘭近郊的全球媒體試駕會上。記得大老遠飛到目的地看到實車時，一開始有點失望，因為新車乍看之下似乎毫無變化；再者，主要的動力結構，「竟」還沿用那具來自最大馬力460匹、法拉利F430世代的V8自然進氣引擎，這讓我有點訝異，因為除了GranTurismo之外，瑪莎拉蒂全車系幾乎已全數換上同樣在法拉利工廠製造的新世代V6雙渦輪增壓引擎。
不過依據原廠說法，身為一部具有古典精神的正統GT公路跑車，GranTurismo的原有設計已趨理想，因此在小改款上僅作了細部修正，讓整體機械運作質感更完美。實際當我上路、一腳踩下油門後，這具充滿原始機械運作質感的V8引擎，運轉聲浪依舊扣人心弦、澎湃動聽，加上換檔滑順、反應加快的變速箱，整體行車質感確實變得更細緻。其0到100km/h加速為4.8秒、極速上看299km/h，實際衝刺起來依然教人驚心動魄。
這回在台灣道路再次與它相逢，提升後的車身剛性、加上原本就十分均衡的前後配重，以及簧下質量減輕等細部調校後，小改款GranTurismo Sport的操控感確實多了一些靈巧、卻還是保有一貫沉穩優雅姿態，除了低速時遭遇爛路的輕微彈跳感外，只要速度漸漸加快、Skyhook電子懸吊的反應將變得更為柔韌、Q彈，更妙的是一旦進入Sport運動模式，並把動態穩定系統解除後，龐大車身攻彎毫不拖泥帶水，甚至藉由油門收放就可微調過彎路線，過程漸進、溝通感強，這種屬於傳統後驅跑車的直接原味，很難不讓人愈開愈愛。
下車後，我忍不住思忖，現代跑車馬力愈作愈大，繁多電子配備加身，速度快則快矣，但人車隔閡感大，有時並不能給予人留下太多深刻印象，甚至總會有究竟是人駕馭車、還是車駕馭人的錯亂感。無可否認，在車廠資源受限的情況下，小改款GranTurismo無法做出重大機械變革，但這種保留純粹原味的作法，在各式科技當道的現今車壇，反而顯得彌足珍貴；何況GranTurismo Sport還提供同級車唯一充裕的2+2座位、來自名師的經典外型、奢華內裝、以及最後一具來自法拉利的自然進氣引擎；當然，還有只此一家、別無分號的催情聲浪。瑪莎拉蒂GranTurismo Sport小改款的國內售價維持與小改前相同的758萬元起，但試駕的車型在選配MC Sport Line等套件後，總價已來到898萬元。（吳凌祺/台北報導）
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