長榮貨櫃船。資料照片
面對市場今年以來對於航運景氣看法分歧，不過據了解，目前長榮（2603）旗下貨櫃船仍幾乎都是滿載，市場並傳出，公司也已通知客戶，將於8月15日加收遠東亞洲、南非、東非及中東等地至美國及波多黎各綜合費率附加費（GRI）。
根據附加費規劃內容，每20呎櫃加收900美元，每40呎櫃加收1000美元。
根據近期貨載現況來看，業者指出，塞港問題確實較為舒緩，因中國大陸封控解除後的貨量未如原先預期大量衝出，使得美西港較為解除，但過去因擔心美西港嚴重塞港，有許多船舶轉開往美東，目前美東港仍有塞港問題，另如歐洲塞港問題也仍然未解。
業者認為，整體市場需求力道仍然強勁，至目前為止，至明年的供需仍是需求大於供給，因此足以支撐運價。
航運股今日走勢強勁，尤其兩大遠洋貨櫃航運公司長榮及陽明（2609）雖盤中皆一度翻黑，但之後繼續一路攀升。
長榮於股東會通過減資6成後，日前董事會決議訂9月6日為最後交易日，自9月7日至16日停止交易，並於9月19日恢復交易。長榮減資金額將達317.46億元，消除股數約31.75億股，每股退還股東現金6元，減資後時收資本額211.64億元。
若以今年首季長榮每股純益19.16元，法人估計在減資後，今年每股純益將大幅成長，甚至挑戰百元大關。
不過，上周面對全球股市走跌、台股隨之重挫，在投資人恐慌性賣壓下，貨櫃航運股股價也同步下探。目前長榮及陽明都仍處於貼息狀態。
面對市場今年以來對於航運景氣看法分歧，法人認為，貨櫃船公司即將於本周開始陸續公告6月營收，將可初步驗證貨櫃航運現況。（陳慜蔚／台北報導）
