4月底電動汽機車數量接近60萬輛且持續成長，為此台電推動「專設電表+專用電價」充電模式並啟用全國首座整合地下停車場的電動車充電示範場。台電表示「專用1戶電表」搭配EMS，提供集合住宅、商業用戶的停車場設置充電樁，電動車專用電價則採「低基本費、高價差、離峰長」特色，離峰有長達18小時可使用較便宜電價充電，若與油車的加油錢相較，一輛汽車每年平均可省1.4萬元。
經濟部長王美花表示，電動車搭配的充換電設施電價於5月30日正式上路，基本電費減少80%，尖、離峰用電價差更達每度6元以上。
根據交通部統計，4月底數量已接近60萬輛，不少民間停車場業者早先推出「停車等於充電」快充15分鐘，但充電椿每度電費8至10元不等，另有民眾在集合住宅大樓內，直接從既有家戶的電表，個別增設充電樁，除了紛雜管線破壞公共空間美觀，且因家用充電椿每支動輒7瓩，超過一般家庭用電容量3至5瓩，恐有家戶用電安全疑慮。
為及早因應電動車用電需求，台電於台大、台科大旁的台北市區營業處，打造全國首座整合既有地下停車場的「電動車智慧充電示範場」並於今天正式啟用，現場包括住宅用、商業用共兩類充電樁設置範例，可依不同需求，設置方式包括電纜架式、滙流排式。
台電配電處副處長饒祐禎說明表示，「專用1戶電表」獨立電表的適用對象，包括集合住宅停車場充電樁(社區大樓管委會)、電動汽車充電站(公有停車場及私有充電站)以及電動機車電池交換站等，全部採用充換電設施專用電價，相較於不少民眾從既有家戶的電表增設充電樁，採用的是住宅用戶的表燈電價不同，充換電設施專用電價「低基本費、高價差、離峰長」的特性。
台電表示，充換電設施專用電價雖也有基本費但相較住宅大減80%，每瓩平均降約155元，等同一支慢充7瓩充電椿，每月可省1085元；台電並將充換電設施專用電價拉大尖離峰的價差，最低2元、最高8元，每度價差達6元以上，新制「電動車專屬時間電價」，夏季尖峰時段（下午4點至晚上10點），每度電8.35元，夏季離峰時段（晚上10點後至隔日下午4點前），每度電2.05元；非夏季尖峰時段（下午3點至晚上9點），每度電8.13元，非夏季離峰時段（晚上9點後至隔日下午3點前），每度電1.95元。
台電表示，電動車專用電價則採「低基本費、高價差、離峰長」特色，考量民眾在家時間長，因此離峰有長達18小時可使用較便宜的離峰電價充電，以以一輛汽車每年平均行駛1.5萬公里，每月約1250公里試算，汽油車一個月油錢約2638元；電動車一個月約需1788元電費(含充電設施成本)，若選擇離峰時間充電，可降至約1500元，兩者相差達1138元，一年下來電動車可比汽油車省近1.4萬元。
台電總經理王耀庭表示，一般家戶用電有累進電價，電動車和企業或一般工廠一樣，分為基本電費和流動電費，因為電動車充電時間不長，基本電費從200多元降為約40元，降低了80%，流動電費的尖、離峰用電價差達每度6元以上，尖峰時間為下午4時至晚上10時，其他時間都是離峰充電；電動車的數量今年成長會更快，希望所有電動車都納入能源管理系統管理，再生能源發電多的時候就是台電鼓勵大家充電的時間，「只要想充電，台電絕對可以提供電能」；集合住宅只要是以管委會名義，向台電申請停車場充電樁的「專設電表+專用電價」，台電都會受理。
王美花表示，電動車專屬時間電價計費新制是很好的誘因，搭配再生能源、分散充電樁電源，可以降低電費，不會有缺電問題，時間電價將於5月30日正式上路，有電動車的民眾就能按照新的機制充電，「費用會很有感」。
至於社區大樓設置充電場是否有任何優惠和補助，王耀庭說，申請是以大樓管委會為單位，補助要看各縣市政府政策，台電已請員工多和縣市政府接洽，討論補助多少錢，希望盡快推動。
此外饒祐禎補充，對於「兩點一線」在住家及公司來回的一般上班族來說，每天來回開車約40公里，1度電約1瓩小時，7度電則是7瓩，即可跑40公里，10度電可跑60至70公里，平均1度電3元且可跑6至7公里，比起油車加油1公升30元左右跑12至13公里，還要省錢。
不過台電推動「專設電表+專用電價」，若集合住宅停車場充電樁或公有停車場要設置充電椿，要先要與充電椿業者洽談建置費，費用約100萬到200萬不等，住戶間如何攤提建置費用也是一個問題，另也牽涉各縣市政府對大樓的補助。（許麗珍／台北報導）
