長榮集團再添掛牌新兵，旗下長榮航太（2645），為國內最大商用飛機維修廠商，即將於2月18日登錄興櫃。今舉行興櫃前法說會，雖面對疫情影響，不過，受惠未來旅遊市場逐步復甦，歐美維修業務外包及窄體積帶動的Leap引擎需求爆發，後續業績看好，長榮航太董事長黃南宏表示，去年可說是谷底，今年無論維修或製造看法都相當樂觀，將回到成長軌道。
全球逐步解封，長榮航太認為，製造業務今年開始也將大幅成長，主要來自搭載於窄體機的Leap引擎零組件營收。除需求成長，由於疫情衝擊下導致部分競爭對手倒閉，法人因此也看好公司產品市佔率仍有提高的空間，預期製造業務毛利率可望於2023年轉正。
此外，疫後在飛機復飛下，長榮航太看好，除這兩年需求較熱的客戶貨機維修需求外，疫情期間積壓的維修需求也將明顯成長，而隨著桃園第三航廈建置完成，長榮航太擴增維修棚廠後，法人也看好，維修業務可望進一步大幅成長。
整體而言，在疫情影響下，長榮航太認為去年是營運谷底，但谷底已經過去，今年除維修估會較去年約有10%的成長，訂單可以看到長達10年，另在製造業務部分，今年會有更大的成長。
長榮航太成立於1997年，主要業務包括位於大園廠區的維修事業體，以及觀音廠區的製造事業體，並透過轉投資事業跨足發動機維修及結構複合材維修領域。
長榮航太目前資本額為35.28億元，去年營收96.17億元，稅後純益8.81億元，每股純益2.5元，受到疫情影響，低於2020年的11.73億元。
長榮航太提供機體、零組件、發動機之維修服務，目前客戶涵蓋全球40多家航空公司，累計大型機體維修超過3000架次，商用發動機維修超過2000具，2019年曾榮獲全球前十大最佳機體維修廠，業績持續穩定成長。
長榮航太擁有大園及觀音兩廠區，大園廠區位於桃園機場內，主要設施包含可同時進行多架廣體及窄體飛機之維修作業的飛機維修棚廠4座、發動機及零組件修護廠、物料補給庫房以及行政辦公區域等，廠區總面積達5萬8600平方公尺。
長榮航太大園廠以飛機維修為主要業務，於2005年至2010年間成功為波音公司完成4架波音B747-400超大型貨機LCF改裝工程，用以運載波音夢幻客機B787機身段與機翼結構。2017年獲波音B767-300客機改貨機業務，已順利完成10架客機改貨機業務，是台灣航太產業跨足機體改裝先驅。
長榮航太觀音廠區佔地1萬7600平方公尺，核心業務為航太產品及組件的生產製造，作業能量包含機械加工、放電加工自動產線、化學表面處理產線、電子束焊等之特殊製程等，已分別取得波音公司和奇異公司的生產認證以及訂單，提供原廠零組件及機體件製造、組裝等服務。
長榮航太指出，觀音廠區該廠區主要產品為Leap發動機的燃燒筒，為空巴A320 neo及波音B737 MAX等2種機型使用，市佔率高達50%以上，同時也會依客戶需求，生產其他類型的發動機部分零件。
此外，長榮航太轉投資事業包括長異發動機維修公司、長銳航材及長鑽科技。長異是長榮航太與美國發動機OEM原廠奇異於2014年合資成立，投入新型發動機GEnx系列的維修業務；長銳航材則是長榮航太與美國飛機結構製造商Spirit Aero Systems於2021年共同籌組，提供各型飛機發動機的整流外罩及飛行操作面件等複合材結構件維修服務；此外，2021年亦與艾姆勒車電及匯鑽科技公司合資成立長鑽科技，主要業務為電動車用零組件表面化學處理。
長榮航太表示，公司目前擁有CAA、FAA、EASA、JCAB、CAAC等16張維修證照，以多元化的經營與國際接軌，積極爭取世界各國客戶，同時朝向提升技術層次、高附加價值的方向邁進，並逐步深化航太產業製造量能，朝向成為亞洲地區航太科技維修中心的目標前進。（陳慜蔚／台北報導）
