瞄準貨櫃航運市場榮景，隨著新冠疫情持續延燒，全球經濟活動及消費習慣改變，致貨櫃運能需求持續大幅度增加，運價及租金持續飆漲，數年內難以緩解，台船（2208）宣布，董事會通過自建支線型貨櫃船隊，佈局船舶租賃業務，搶攻貨櫃航運市場商機。
根據台船規劃，將投入約新台幣55億元至70億元，自建支線型貨櫃船，以能提供更早船舶檔期，及更優性能的船型，佈局船舶租賃業務，搶攻貨櫃航運市場商機，台船分析，將可突破航運景氣循環，與低價競爭對造船產業不利窘境。
台船分析，隨著新冠疫情持續延燒，內陸物流延滯、船舶塞港問題尚未完全舒緩，及全球經濟活動與消費習慣改變，致船舶貨櫃運能需求持續大幅度增加，貨櫃船運費與租金持續高漲，全球航商需船殷切緊迫，數年內難緩解。
尤其國際海事組織（IMO）將於2023年起強制執行二氧化碳減排政策，台船認為，將加速老舊船隻汰除速度，故貨櫃航運市場對新船需求空間相當樂觀。
台船表示，參考日本船廠通常搭配自有船東提供船舶租賃業務，以配合造船景氣調整船廠產能，因此決定也自建貨櫃船隊。
台船表示，公司運用優異的設計能量，建造成熟同型船，並強化節能設計，除達到國際海事組織在能源效率指標的最新節能標準外，在船速油耗能效和綜合裝載性能等表現均優於同級船。
事實上，台船指出，公司也為長榮（2603）B-type與陽明（2609）C-type各建造10艘此型2800 TEU貨櫃船，屬於亞洲航線熱門的支線船型（Feeder Type）主力。台船表示，本型船目前市場接受度高，深受航商與市場肯定，更分別榮登英國皇家造船工程師學會（RINA）2017與2020年世界名船錄之封面。
台船進一步說明，一般船舶使用年限約為20年，該等級支線型貨櫃船（2500 TEU ~3200 TEU），據國際前三大海運研究調查機構之一克拉克森（Clarksons）資料顯示，現有世界船舶總數為466艘，船齡15年以上有183艘，3年後船齡達15年更將達308艘。
台船分析，目前支線型貨櫃航運市場需求持穩增溫，藉此優異船型拓展台船船舶租賃業務，預期可創造營收增加獲利，並以此次經驗為基礎，未來商船本業做彈性造船租船調節，並視航運市場需求變化採進可攻退可守策略，持續強健財務結構，追求永續經營。
台船近年積極發展更多元業務，已定位轉型為國艦國造、離岸風電及商船本業之三大事業區塊，近年透過業務轉型、內部改造及完成增資計畫，已大幅改善營運體質，今年已連續7個月獲利，今年可望轉虧為盈。（陳慜蔚／台北報導）
