全球海運危機重重，先是疫情導致貨櫃嚴重短缺，再來是蘇伊士運河卡船，而今中國南方鹽田港停擺加大全球供應鏈壓力，衝擊恐大過蘇伊士卡船。彭博專欄作家David Fickling直言，因為資本投資未跟上需求，不要以為貨櫃海運亂局很快就能解決，要為亂象持續數年做好準備。
David Fickling指出，全球貨運船隻似乎無法有條不紊地運轉了，先是2月初洛杉磯和長灘的2個港口排起長隊，多達40艘貨櫃船等待泊位，造成交通大堵塞。這2個碼頭的總量在5月達到創紀錄的190萬貨櫃，是2020年3月新冠疫情時低點的近2倍。
之後是長賜輪在蘇伊士運河擱淺近1周，導致亞歐之間數百艘船延誤。如今，中國深圳鹽田港也出現狀況，疫情導致該港整整1個月的時間表被打亂。
如果有人認為這只是局限於1個地方的麻煩，隨著全球經濟復甦過程中的混亂逐漸緩解，這種問題會自然而然地消除，那麼他最後可能會大吃一驚。如今，亞歐貨櫃運費達到創紀錄的每40呎箱超過1萬美元，背後的推動因素不是簡單的暫時協調問題。要回到表面上的正常狀態可能需要很多年的時間。
貨櫃航運業通常就像一台運轉良好的機器，幾乎沒有人會關注。載有1萬個貨櫃的船隻可以在黎明前抵港，然後在日落前載著新貨物離開。運費有時會非常低，例如在2016年初，從上海到鹿特丹的貨物運費每噸大約只要10美元，而且即便如此，全球最航運一哥馬士基公司仍然能夠獲得適中的營業利益。
但反過來看，當這行出現問題時，往往會非常嚴重。問題之一是貨櫃不在正確的地方。在全球範圍內，貿易經歷了一場非常短暫但卻劇烈的疫情。隨著富裕國家對醫療設備的需求以及耐久財支出的回升，到去年9月時，貨櫃貨運量已超過1月和2月時經季節性因素調整後的水準。
為了讓所有貨物按時交付，許多船隻開始空船返程，把通常用來裝運空箱運回中國的這些寶貴時間節省下來。這就導致歐洲和北美的港口貨櫃大量堆積，而亞洲出現貨櫃短缺，繼而把出口航線的運費推高到天文數字。
然而更大的問題在於，之前由於美國前總統川普在全球掀起貿易戰，商品流動放緩就已持續了一段時間。全球商品流動自2018年底以來就一直呈下滑趨勢，到了今年初才恢復之前的水準。因此，基於對貿易在全球經濟中發揮的作用將下降的預期，船運業一直在削減投資。
自2019年3月以來，馬士基的資本投資僅29億美元，只比2014年1季的投資規模多一點點。這是一個需要很多年時間透過建造新船、泊位和港口裝卸起重機才能解決的問題。（財經中心／綜合外電報導）
