貨櫃航運去年下半年大好，萬海（2615）去年賺逾半個股本，每股純益5.1元，創1996年上市後新高，第四季每股純益就衝高至3.5元，亦為單季新高。由於萬海前2月營收258.08億元，年增122.49%，隨著運價仍在高檔，法人評估萬海第一季表現將優於去年第四季。
不過，相較於法人看好，萬海今舉行法說會，對於產業看法相對保守，僅表示對今年看法「審慎樂觀」、「還是有挑戰，無法看太遠」，萬海指出，原因在於市場變動太快，仍需觀察疫情變化。
此外，萬海表示，年後租船租金漲得多、油價成本上揚以及運價確實有看到部分壓力等，也都是今年的挑戰。
萬海於法說會說明去年獲利成長，主因去年第四季各航線運價大漲，因此推動貨櫃航商營運起飛，去年營收818.8億元，年增15.8%，稅後純益113.17億元，更創歷史新高，年增217%，每股純益5.1元，董事會同時通過配發現金股息1元、股票股利1元。
對於今年運價表現看法，萬海進一步說明，農曆年後雖幾個港口仍輪流在塞港，使美國線呈現長約「簽得蠻順利」，不過，東南亞運價指數在年後漲勢趨緩，顯示運價確實已看到一些壓力，未來各航線運價趨勢，仍得看市場船舶投入狀況，且年後租船租金漲得多、油價成本上揚等，都是今年挑戰。
不過，萬海也表示，儘管近期東南亞航線運價些微下滑，不過目前市場閒置船舶有限，投入亞洲線近洋線船舶也相對有限，短期內運價仍可持穩。
萬海表示，目前公司將持續打造新船，除可汰舊換新目前20年以上的舊船外，1.3萬TEU船舶應用面甚廣，可投入美國線，也可投入印巴跟中東等航線，可說是進可攻、退可守的多功能船舶。
為滿足市場需求，萬海表示，今年以來也持續伺機增加航班，亞洲至美西航班自3月中旬開始，也由每周2班擴大為每周4班，投入運能也自原先6、7000TEU，擴大至約1.3萬至1.4萬TEU。
萬海董事會日前已通過購買9艘1.3萬TEU新船，交期則尚未確定，造櫃方面，萬海自去年第四季開始通過多達13.4萬TEU造櫃計畫，預計於第二季底前交付完畢。（陳慜蔚／台北報導）
