德國汽車製造商考慮建立半導體庫存，以避免晶片短缺慘劇重演。
在晶片短缺導致組裝線停擺和全球數十萬輛車生產原地踏步後，德國汽車製造商為避免慘劇重演正考慮建立半導體庫存。
賓士製造商戴姆勒（DAIMLER）執行長卡倫紐斯（Ola Källenius）和福斯（Volkswagen）旗下保時捷執行長布隆（Oliver Blume）向英國《金融時報》表示，戴姆勒和保時捷正評估調整作法以避免晶片供給再次陷入瓶頸。布隆說：「我們確實必須考慮提高庫存。不過，由於成本會上升，建立庫存是最後選項。」
過去數十年汽車業一直採取精心設計的「即時生產」供應鏈模式，依賴每日交貨以保存現金，這套制度也能讓零件製造商在最後關頭大打競標戰。不過，隨著全球汽車銷售去年底左右突然反彈導致重要零組件短缺，汽車業已陷入危機。
由於承包商難以提供零件製造商零件，福斯、通用汽車、日產和本田等汽車製造商過去幾周紛紛被迫讓工廠閒置或降低生產速度。資料供應商IHS Markit研究顯示，晶片短缺會導致今年第1季汽車產量減少逾67萬輛。
IHS指出，晶片短缺主要影響微控制器出貨，微控制器在現代汽車無所不在，停車感應器、安全氣囊和娛樂系統都需要這個小晶片；約70%微控制器由台積電（2330）製造。德國經濟部長阿特麥爾（Peter Altmaier）上月致函要求我國經濟部長王美花代表汽車製造商調停，日本和美國等其他國家也已遊說我國以協助紓解晶片短缺。
不過，規模在全球名列前茅的德國半導體製造商英飛凌（infineon）執行長普洛斯（Reinhard Ploss）表示，儘管汽車業需要重新評估汽車供應鏈，晶片能保存的時間有限。普洛斯指出，半導體有保存期限，品質問題導致業者某個時間點後不能繼續使用半導體。（林文彬／綜合外電報導）
