中國最大民營汽車製造商浙江吉利控股集團（GEELY AUTO）2017年底入主瑞典車廠富豪（VOLVO）、2018年躍居賓士母公司戴姆勒（DAIMLER）第1大股東，震撼全球汽車產業，期望站上國際舞台的企圖心不言可喻。但令人尷尬的是，吉利和富豪合作推出的電動休旅車Polestar 2，今夏才剛在歐洲上市就面臨全面召修。
《日經亞洲評論》報導，吉利和富豪2017年成立了合資品牌Polestar（極星），Polestar 2為該品牌首款純電動車，是由中國製造、再出口海外，性能和價位介於特斯拉（TESLA）Model 3及Model Y間，顯然想藉此在歐洲市場和特斯拉一較高下。
然而本月初Polestar突然宣布召修Polestar 2。Polestar發言人對《日經》表示，公司已要求召回歐洲、中國2地近2200台Polestar 2，因該車款出現軟體問題，有數台Polestar 2在行進中突然停止，不過截至目前並未因此發生意外。
首批從浙江出廠的Polestar 2，在8月開始向歐洲客戶交車。在全球電動車最普及的國家挪威，Polestar 2上月衝上了汽車銷售榜第3名，銷量達928台；相較下，特斯拉Model 3和福斯（VW）ID. 3同期銷量分別為1116台及1974台。
Polestar 2在歐陸售價從不到6萬歐元（約205.92萬元台幣）起跳，且涵蓋3年定期檢修服務在內。
德國應用科技大學（FHDW）汽車管理中心主任Stefan Bratzel說：「在市場引進階段，這對吉利來說會是個非常惱人的錯誤，因為這將降低對該品牌的信任。未來幾個月若再出現任何品質問題，都將造成負面影響。」
亞洲汽車業諮詢公司ZoZo Go執行長Michael Dunne上月在加州試乘Polestar 2後，對Polestar 2讚賞有加。他認為Polestar面臨的挑戰，是如何建立強大的品牌聲望，但對可能得花費許多年，尤其是在高階市場。
Michael Dunne說：「如今掌握軟體已成了汽車製造商最大的難題，車用軟體開發既複雜又變化快速。這次召修是個相當嚴重的挫敗，因為問題涉及車輛安全性。」
他指出，中國急需透過出口來消化本土過剩的汽車產能。中國汽車年產能可達4000萬台，但國內市場銷量正放緩至2500萬台以下。而且今年上半年中國汽車出口量大減20%，降到40萬台以下。「他們需要找到新的市場，來讓本土工廠和相關就業維持下去。」（劉利貞／綜合外電報導）
