民眾質疑，目前政府對機車加徵空污費，又以防制空氣污染為由，不願取消機車貨物稅，有重複課稅之嫌。對此財政部常務次長李慶華表示，機車空污費是環保署制定，按使用者付費原則課徵，採隨油徵收，屬規費性質，與貨物稅採統收統支不同，不可混為一談。
不過，對於外界認為政府需考量首購族需求，因此首購族也應減徵機車貨物稅，李慶華則表示，財政部會搜集各界意見，並與主管機關討論，納入修法時參考。
近期有機車製造商與民眾認為，機車不再是奢侈品，因此貨物稅應調降、甚至取消。為此財政部日前發出新聞稿，提出4點機車貨物稅不該廢除的理由，並由財政部臉書小編製作圖卡，在財政部臉書上分享，卻引發爭議。
有民眾認為財政部以空污為由，堅持課徵機車貨物稅，但又額外加徵機車空污費，有重複課稅之嫌。為此李慶華今天親上火線說明，強調空污費是規費，與貨物稅不同。
她指出，機車貨物稅是特種消費稅的概念，具有經濟與社會政策功能，因此世界各國多會課徵，台灣課徵汽機車貨物稅，除了財政需要外，也兼具節約能源、防制污染等政策目的，並不是把機車視為奢侈品。
此外，李慶華表示，空污費主管機關是環保署，採使用者付費原則，目前機車空污費是隨油徵收，而主管機關收取空污費，將用於空氣品質監測、污染源調查，以及其他有關維護國民健康與生活環境等所需費用，有「專款專用」的規費性質。
然而，貨物稅是採統收統支，稅收將編入政府總預算中。且如同營利事業要課徵營業稅、營所稅一樣，課稅主體在不同行為階段，本來就會課徵不同稅目。
李慶華表示，減徵或取消機車貨物稅，固然可減輕民眾負擔，但根據統計，截至去年底止，全台1300萬餘輛機車中，車齡逾10年以上的機車尚有668萬餘輛，若未搭配需淘汰舊機車而直接給予貨物稅減免，恐未能減少老舊機車數量，影響空氣品質改善成效。
因此，考量機車為民眾主要代步工具，現行汰舊換新減徵退還貨物稅措施，仍是減輕民眾購車負擔、兼顧綠能消費與機車產業發展的最佳方案，為此財政部已研議修正貨物稅條例，延長老舊機車汰舊換新減徵貨物稅時限，預計再延長5年，修正草案現正預告中。（邱柏勝／台北報導）
