周一紐約原油期貨5月合約價格一度跌至負值，創下史上首次，原油期貨市場的慘淡顯示全球面臨史無前例的供給過剩狀況。如今能享受到負油價的可能是擁有儲存空間的買家或是如油輪業等相關上下游廠商，甚至是套利的投機客。
瑞穗（MIZUHO）駐紐約期貨主管Bob Yawger表示：「現在已經沒有可用的儲存空間了，因此期貨價格實際上已經毫無價值，當期貨價格出現負值，他們會給你1筆錢把油運走。」
期貨合約是以每1000桶為單位被運送至庫欣（Cushing），在當地，能源企業擁有大約7600萬桶的儲存能力。西德州原油期貨合約以月份為單位，隨著5月合約在周二到期，手上持有5月合約的投資人並不想將原油運走並增加儲油成本，因此最終他們選擇付給願意接手的人1筆錢，讓他們把油運走。
儲油空間吃緊
原油期貨出現負值意味著供給遠遠超出需求，使得西德州原油已難以找到儲存空間，美國能源情報署（EIA）上周表示截至10日，美國石油運輸網路中心奧克拉荷馬州的庫欣的儲存空間已滿超過7成或5500萬桶原油，庫欣原油存放能力為7610萬桶。
頁岩油生產商TEAL NATURAL RESOURCES執行長John Roby表示，想儲存相當於1個月份的原油產出，公司必須支付30萬美元/每月（約902.16萬台幣），在這樣的價格下，TEAL寧願選擇關閉油井。1名德州業者表示先前油艙租借價格約為15美元/每日，現在價格已經飆高許多。
擁有儲存空間的交易員獲利
澳盛（ANZ）分析師海因斯（Daniel Hynes）表示，紐約原油價格崩跌的理由之一是5月期貨即將到期，隨著合約即將到期，前月合約通常會接近現貨價格。
海因斯表示市場上有些交易員只願意在紙上交易，因此在合約到期前他們選擇將合約轉到下個月的期貨合約，也就是賣出5月合約並買入6月合約。海因斯指出還有一些交易員是為實體客戶交易，因此他們選擇持有合約並讓合約到期交貨。
對部分產油商來說，長期而言比起關閉產油設備或尋找新的儲油設備，付錢給買家把油運走或許是成本最便宜的手段。許多產油商擔心若關閉油井可能導致公司永久受創。
部分買家買入原油期貨是為了套利，而無意真的把油運走，因此當原油價格出現劇烈波動時便會被套牢，面臨沒有儲存空間的窘境，甚至賠錢出售。
目前擁有儲存空間的交易員可能得以獲得巨大利益，6月交割的紐約原油合約仍然高於每桶20美元，這些交易員如今在近期市場拿錢接手原油，並且在遠期市場賣出原油套利。
下個月可能再上演一次負油價
如今投資人將眼光放在6月份的原油合約上，不過S&P Global Platts期貨定價全球主管Dave Ernsberger表示押注6月合約價格轉好而買入原油完全是在賭博，「任何認為油價已經到底的人都是在玩火」。
他指出6月儲存空間依然面臨滿載狀況。目前庫欣庫存已用了7至8成，預料6月會再次上演1次負油價。
阿聯酋NBD銀行期貨分析師Edward Bell表示，持續暴漲的庫存同樣可能「拖累布蘭特價格至更低」。儘管一般而言布蘭特原油更常儲存在海上，不同於美國原油受限於陸上輸油管線，而可隨世界各地移動，但如今全球皆面臨存油空間不夠的狀況。Ernsberger預期，全球原油庫存將會自5月底、6月初時滿載。
油輪業成油價崩跌下最大獲益者之一
受到疫情衝擊需求油價如自由落體般跌落，如今交易員正透過超級油輪暫時儲備原油，等待更好的時機。儘管這樣的交易並不尋常，但卻是目前最有利可圖的生意之一。
全球上百艘超級油輪絕大多數已失去原有的載貨目的，而是作為海上儲存設施存在，成為了船隻擁有者的獲利金雞母。2年前標準超級油輪每日價格大約為1.8萬美元（約54.55萬台幣），今年價格卻飆漲。
全球最大油輪運輸公司之一FRONTLINE執行長Hvide MacLeod表示：「全球產量過剩達到歷史高峰，地面上的儲油設備有限並且快速地被填滿，儲存在船上將會是唯一解決方式。」（財經中心／綜合外電報導）
新增：倒數第2段分析師看法
出版：1355
更新：1842
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