裕隆（2201）今董事會通過去年財報，在陸續進行資產減損，及應收帳款評估風險提前提列損失準備後，稅後巨幅虧損244.65億元，每股虧損15.55元，除是1995年虧損後、24年來首見虧損，也是公司成立史上罕見大幅度虧損。
面對公司出現成立以來最大幅度虧損，裕隆董事會今也決議規劃動用特別盈餘公積151.45億元，並減資57.29億元以彌補虧損，減資後公司實收資本額縮小至100億元，資本額降幅36.4%。這也是裕隆首次辦理減資彌補虧損。
裕隆指出，本次減資彌補虧損主要目的為改善財務結構、提升未來每股淨值及每股純益表現，減資案也將於今年6月公司股東會時提請討論。
裕隆表示，去年大幅度虧損主要來自於子公司及轉投資事業虧損，但實際上，若單看汽車個體營業利益仍獲利10.48億元。且相關認列屬於一次性影響，將不會影響公司現金流，經營面不受影響。
裕隆進一步說明，近年來兩岸經濟情勢不佳，造成汽車市場銷售環境低迷，自主品牌銷售表現未如預期，及考量武漢肺炎疫情持續對產業的影響，公司經與會計師討論後，依穩健保守原則，針對車型技術資產進行資產減損，以及帳上應收帳款評估回收風險提列損失準備。
經過此次的財務調整，裕隆表示，將使納智捷轉型「輕資產」的營運模式可以適應未來，以更健康的方式發展。
裕隆是於上周五公告，今日因有重大訊息待公布，經證交所同意今日暫停交易，法人當時即認為，應與去年公司持續整頓相關子公司財務體質調整，進而認列減損、導致全年大虧有關，揣測將進行減資彌補虧損。
事實上，裕隆在集團執行長嚴陳莉蓮接掌之後，因應產業環境變化與未來的發展機會，去年即啟動自主品牌策略轉型，集團各相關公司也開始一系列變革，包括對外全面開放車型平台及研發能量、爭取多元客戶。
在開放平台政策轉型下，裕隆成功爭取到Muses、Adiva等海外品牌生產代工業務，並建立穩定合作關係。裕隆表示，藉由資源共享共用，將有助於公司創造規模、降低成本。
今年，裕隆更進一步尋求盟友合作，旗下華創車電於年初也正式攜手鴻海，雙方簽署合資協議成立新公司，將推動開放平台與共用化的經營新模式，未來在合資公司開放平台及生態鏈的優勢資源下，做為合資公司的客戶之一的納智捷品牌，將持續推出滿足市場需求的新產品。
而在此之前，裕隆也加速相關車型研發及營運成本攤提，隨著相關資產減損提列，裕隆去年第二季一次認列包括東風裕隆、台灣納智捷及華創車電逾43億元減損，使得單季虧損11.9億元，每股虧損0.77元，為2016年第四季以後，單季首度再出現虧損。
而在第二季認列部分資產減損後，裕隆在第三季持續進行相關檢視，在自主品牌之外，另再提列新店舊廠區裕隆城開發設計變更損失，第四季擴大對華創與兩岸納智捷車型技術資產進行資產減損，同時也最大限度的針對帳上應收帳款評估回收風險提列損失準備，因此使得全年虧損持續擴大。
除裕隆全年虧損，集團另一家公司中華（2204）身為裕隆及華創股東，因此也不能倖免於外，去年全年虧損24.66億元，每股虧損2.38元，同樣也是2008年金融海嘯虧損後，11年來首度虧損。
若排除來自裕隆及華創的轉投資虧損，中華稅後純益仍有29.87億元，本業獲利則有18億元。隨著此次虧損，中華也決議不配發股利，不過中華表示，主要因公司章程規定「當年度虧損不分派股利」，董事會已計畫於今年股東會提案修改公司章程，刪除此規定，因此在今年股東會修章通過後，自2020會計年度起，只要業內獲利，將考慮公司獲利狀況、未來營運計畫資金需求及產業環境變化，在兼顧股東權益及公司長期財務規劃等因素下，評估股利分派方案。（陳慜蔚／台北報導）
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