泛電動車涵蓋數個類型，為提高能源利用效率，車廠多以發展PHEV（插電式油電複合動力車）與BEV（純電動車）為主，而為補充電力能源，則需藉由充電椿、電源轉換器等，對車載電池充電，而成本昂貴的碳化矽成為提升充電效率最佳的半導體材料。
根據DIGITIMES Research分析師林芬卉觀察，雖SiC(碳化矽)功率元件價格約為矽基元件5倍，然導入電源轉換器，可提升電動車與電網間更高的運作效率、提高系統穩定度、系統及裝置小型化、縮短充電時間、延長電動車續航力等，因此在車載充電器(On Board Charger；OBC)及快充設備領域具發展潛力。
從PHEV與BEV市場規模來看，2019年合計為215萬台，預估2026年將增至1790萬台，PHEV與BEV車款內都會設置OBC，作為充電過程中汽車與交流充電椿對接的橋樑；為縮短交流充電方式的時間，功率規格朝22Kw（千瓦）發展，其中，OBC內轉換器漸導入SiC功率元件，優勢為在高功率環境運作下，能耗損失少，也因SiC元件開關速度快以致效率提升等，有助於系統體積及重量縮減，延伸的好處是可增加電動車續航力。
隨著車主對電動車充電時間要求愈來愈短，業者或政府不僅增加快速充電椿的布建，且功率規格朝350kW發展，使充電時間能與加油時間相當，充電時間僅約5~7分鐘；其中，BEV車款因所搭載的電池容量大，故BEV銷售量為驅動快速充電椿需求成長的關鍵，預估2020~2024年每年將增加30%。
SiC較矽基元件具耐高壓、對應更高輸出功率、降低週邊電子元件損壞率、於嚴苛環境下信賴性高等優勢，因此在快充領域應用有很大發展潛力；另，SiC元件可縮小快速充電椿的體積，故延伸好處是能提升快充站土地利用坪效。
目前國內已經有不少半導體廠都投入SiC的研發與試產，不過目前生產成本昂貴、良率偏低之下，目前SiC矽晶圓與相關功率元件的市場規模仍不大。（楊喻斐／台北報導）
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