中國想挑戰全球民航機雙雄波音（BOEING）和空中巴士（AIRBUS）的地位，恐怕還有得等！
《路透》引述消息人士說法報導，中國國產大型客機C919開發進度已落後預定時間表至少5年，但負責C919研發與製造的國有企業「中國商用飛機有限責任公司（COMAC，中國商飛）如今又遭遇一系列技術問題，導致C919試飛嚴重受限。
複雜的航太開發計劃進度出現延誤很尋常，但C919開發進程嚴重落後很可能令中國感到臉上無光。中國已為C919投注大量資源，對藉此實現民航機自主研發、打破波音和空巴對市場的壟斷寄予厚望。
有4個消息來源向《路透》披露，C919最新遇到的問題，出在數學計算謬誤。中國商飛工程師錯估C919兩個引擎在飛行時的負載力，且把不正確的計算結果呈送給引擎製造商CFM International，後果是引擎與其外殼強度不足，必須再加固。
消息來源表示，出錯的代價可能得由中國商飛承擔。但也有消息人士否認相關設計需進行任何修改。
有2個消息來源透露，上述錯誤與其他技術或結構問題，使C919在逾2年半前首次試飛後至今，在取得中國民用航空局（CAAC）最終核准所需的4200小時試飛時數方面，僅完成不到5分之1。
自2008年啟動C919計劃後，中國商飛對計劃進度大多保密，極少揭露開發時程目標。但中國商飛幹部Yang Yang去年9月曾向官媒表示，他預期C919將於2到3年內取得適航證。先前中國商飛曾公開表示，目標是在今年底前能夠量產，其他中國商飛幹部則透露，希望在2021年取得適航證並開始交機。
中國商飛未回應《路透》相關置評請求。CFM International拒絕對上述報導置評。
消息來源表示，目前中國商飛尚未完成引擎受力計算數據修正。在這樣的不確定性下，中國商飛恐怕難以保證可達成在2021~2022年取得適航證的目標。
1位熟悉C919引擎計算問題的消息人士說：「計劃總是趕不上變化，但我希望中國商飛稍微放慢腳步，不要太著急。否則之後可能會問題一堆。」
北京當局已把C919納入「中國製造2025」這個宏大計劃，視C919為實現科技自主的一大進程。中國的努力已引起美國政府注意。2018年美國司法部起訴了一群中國情報人員、駭客及企業內部人士，指控他們入侵全球13家航太製造商以竊取技術。（劉利貞／綜合外電報導）
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