兩岸車市大環境市場低迷，再加上自主品牌納智捷兩岸表現未如預期，裕隆汽車（2201）內部看法持續保守，繼第二季認列部分資產減損，第三季續進行相關檢視，在自主品牌之外，另再提列新店舊廠區裕隆城開發設計變更損失，今公告最新財報，第三季再虧損15.7億元，每股虧損1.05元。
隨著第三季虧損繼續擴大，累計裕隆前三季虧損25.08億元，每股虧損1.7元。在此次連續兩個季度提列資產減損導致公司虧損之前，裕隆上一次單季虧損為2016年第四季。
而隨著第三季虧損擴大，裕隆前三季每股已經虧損1.7元，法人對於今年裕隆獲利看法也不樂觀，估全年恐怕難脫虧損狀態，裕隆上一次全年虧損為1995年每股虧損0.77元，也就是說，裕隆今年恐創24年來首度全年虧損。
除獲利衰退，今年以來受到兩岸車市同步衰退等影響，裕隆累計前三季營收628.34億元，較去年同期衰退4.3%。
據了解，裕隆第三季虧損擴大，除認列台灣納智捷資產減損約11億元，另一筆較大的提列損失，主要來自於旗下裕隆建設的新店舊廠區裕隆城開發案設計變更，納入未來合約變更後可能衍生出的相關費用，合計認列共約16億元。
事實上，裕隆於9月底舉行法說會時即已提前預告，在這一波市場不利變化之下，由於認為兩岸車市環境短期內不會好轉，因此公司對相關評估趨於保守，年底前將持續針對未來銷售狀況，評估車型及模具資產等現金回收金額狀況進行檢視，若與帳上資產有所差異，仍將進行提列資產減損。
再加上隨著房地產景氣反轉不若開發初期時氣氛，裕隆內部對於新店舊廠區開發案看法趨於保守，董事會也於日前決議進行設計變更，裕隆因此在本季認列相關變更損失後，致使單季虧損擴大。
不過，由於裕隆此次提列土地開發案設計變更損失，已儘可能將所有可能衍生出的損失估列出來，因此在第三季一次性大筆認列後，後續涉及開發案設計變更將不再產生虧損。
營運方面，裕隆也強調，雖然目前公司針對自有品牌看法趨於保守，未來將持續進行不同車型減損檢視，但公司積極進行相關轉型策略，因應市場需求狀況並發揮規模效益，正全面開放爭取多元客戶，已陸續與包括義大利重機品牌ADIVA以及法國Muses電動物流車簽下代工訂單。
裕隆認為，隨著策略轉型，新訂單進來也將推升營收成長，因既有產能和過去累積的技術量能充沛，因此對於這部分營運看法相當樂觀，相關代工產量明年可望倍數提升。
裕隆進一步說明，雖因市場看法趨於保守而進行資產重估，因而影響獲利表現，不過實質上來說，都不影響裕隆目前現金流狀況，目前公司帳上現金仍有超過200億元水位，公司營運體質健康。
中華車（2204）今亦公告第三季財報，雖第二季同樣受投資華創及裕隆致單季重傷每股虧損0.55元，創2009年第二季以來單季虧損。不過隨著本業持續穩定獲利，中華車第三季轉為獲利，單季稅後純益3.37億元，每股純益0.38元，累計前三季稅後純益3.46億元，每股純益0.29元。
相較於裕隆及中華車皆受到轉投資影響獲利，同集團的裕日車（2227）則受惠中國轉投資挹注，第三季獲利亮眼，在處分中國包括聯友科技、風神汽車、東風裕隆舊車置換三家公司全數股份後，第三季稅後純益19.77億元，年增40.71%，每股純益6.59元，創同期新高。
累計裕日車前三季稅後純益50.65億元，年增16.26%，每股純益16.88元，為汽車股每股獲利王。
裕日車第三季獲利成長主要來自於中國大陸轉投資事業獲利貢獻，合計處分三家轉投資公司利益約人民幣6681萬元（新台幣約2.93億元），稅後貢獻裕日車每股純益0.78元。
此外，由於增持廣州風神汽車股權自40%增至42.69%，法人看好，後續也將持續推升裕日車未來業外收益表現。（陳慜蔚／台北報導）
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