京急電鐵為何甘願讓收入大減40億日圓，也要調降車票價格？
《日經亞洲評論》報導，在日本各地企業為因應消費稅上調到10%而調漲產品價格之際，京濱急行電鐵（KEIKYU，下稱「京急」）卻反其道而行，把羽田機場和東京市區間通行票價大幅調降約30%。
原因絕非京急已處在不得不藉此挽回營的窘境。在連接羽田機場與市區間的機場交通線乘客中，京急市佔率高達32%。而且大降機場線票價這個行動，預計將使京急的營收比2018會計年度短少達40億日圓（約11.43億元台幣）。
這個決定透露出京急願意用短期損失換取長期發展的策略。
《日經》上月在通往羽田機場的列車上採訪了1位51歲男子，他說：「我以前一直都搭東京單軌電車，直到聽說京急車票降價，才試著改搭京急電鐵。」
京急降價被視為重大舉措，特別是這個產業在全球都不太常出現降價措施。在降價後，京急從東京港都區品川車站到羽田機場的單程票價現為300日圓，低於原先的410日圓。
而京急的對手東京單軌電車（TOKYO MONORAIL），在羽田機場和濱松町間的車票價格是500日圓。至於東京空港交通株式會社（Airport Transport Service）營運的空港巴士，從機場到品川王子大飯店的巴士票價要730日圓。
雖然10月份搭乘數據仍未出爐，但京急發言人表示，乘客人次看來確實有所增加。這可望進一步提升京急的市佔率，壓倒目前市佔約23%的東京單軌電車和市佔25%的空港巴士。
摩根大通證券（J.P. Morgan Securities）分析師Ryota Himeno表示，所謂早起的鳥兒有蟲吃，拜駐日美軍同意開放所控制領空供商用飛行及2020年東京奧運會到來之賜，羽田機場明年旅客吞吐量料大增。
但其他同業也正急於加入分一杯羹。東京急行電鐵（TOKYU CORPORATION）計劃開通連結蒲田車站與京急蒲田站的新路線，東急副總裁Fumiaki Shiroishi透露該計劃已來到最終階段，「有望在1年或2年內宣布商用」。
東日本旅客鐵路株式會社（JR-EAST、EAST JAPAN RAILWAY COMPANY，JR東日本）則打算在2029會計年度前，開通從羽田機場到東京車站的18分鐘路線，預期將大幅改善旅客交通便利性。
同時，如東京單軌電車等京急現有對手，也可能以新票價來回應。環繞著機場線的交通運輸大戰預料將愈來愈激烈。（劉利貞／綜合外電報導）
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