裕隆集團旗下華創車電於9月6日公布將進行「廠辦合一」，把華創新店及大園員工遷往苗栗三義廠，不過，其實此一「廠辦合一」概念並非集團首度執行，早於1995年時，集團旗下就曾將幾個各分散的基地全數遷往三義廠，而提出此一規劃的，就是集團已故前執行長嚴凱泰。
嚴凱泰是於1989年自美歸國並擔任裕隆汽車首席副總經理，當時公司因推出首台國產車「飛羚101」造成財務窘迫，嚴凱泰決定再導入「霹靂馬」系列，不過同樣出師不利，這款主打年輕運動化的車子並沒未受到國內車主青睞。
此次導入霹靂馬的失敗，也讓外界開始對嚴凱泰的能力有所懷疑，尤其裕隆當時又面對公司出現連續3年虧損，市場酸言酸語不斷，甚至有人酸他是「敗家嚴」。
但這些都沒有使嚴凱泰失志，除了持續評估尋找更適合導入台灣市場的車款之外，在1995年時，更主導裕隆第一次的「廠辦合一」計畫，將包括台北市信義路企業總部、桃園龜山工程中心以及新店工廠全數移到苗栗三義廠，相較於此次華創搬遷，規模更為龐大。
當年宣布將執行遷廠決定時，同樣引起許多員工反彈，當時公司同樣推出優離優退方案，有不少無法接受的員工因此選擇離職。
不過，隨著裕隆廠辦合一，除這些原有資產可進行活化之外，更重要的是廠辦合一後，隨著技術研發、製作生產，乃至銷售及服務等單位可更即時近距離溝通，也使得後續在公司整頓後推出更貼近台灣市場的Cefiro及Sentra等熱銷車款。
Cefiro的成功，除連續2年奪得台灣車市單一銷售車款冠軍，裕隆也在1996年轉虧為盈。而嚴凱泰這段「少主中興」的歷史，直至他過世後都仍為人所津津樂道。
24年後，其遺孀嚴陳莉蓮接掌集團大位，對比目前納智捷銷售表現未如預期，其實與嚴凱泰當年的情況有部分相似，而此次嚴陳莉蓮除跟隨先夫腳步，決定再度執行「廠辦合一」，隨著集團更積極開發多元客源，接下來是否能如預期更有效進行資源整合、達到成本控管及推升集團獲利能力，相信也都是大家持續關注的焦點。（陳慜蔚／台北報導）
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