新散裝貨輪「裕勤輪」今交船　裕民平均自營船齡5.3年

遠東集團旗下裕民航運（2606）今於日本大島造船廠舉行新船「裕勤輪」交船典禮，隨著裕勤輪加入營運，裕民目前自營散裝船隊平均船齡約5.3年，低於全球散裝船隊平均船齡約9.8年，另外節能船舶載重噸比重超過7成，將有助於持續提升經營績效與獲利。

裕勤輪船長228.99公尺，船寬32.26公尺，載重噸8萬2200公噸，為日本大島造船廠為裕民航運建造的第6艘Panamax散裝船。今日交船典禮除遠東集團董事長徐旭東親自主持，並邀請現任亞東紀念醫院院長、前衛生署長林芳郁之夫人林靜芸醫師，為「裕勤輪」命名。

裕民說明，裕勤輪以節能環保概念設計建造，使用最先進的造船技術，船身採用節能線型設計、船殼使用超低阻力油漆、船艉安裝導流鰭和球型舵、裝置最新式ME型主機並匹配最佳效率螺槳，可有效減少耗油。

裕民指出，其能效指標EEDI較國際海事組織（IMO）標準低23%，同時遵照「壓艙水管理公約（Ballast Water Management Convention）」，加裝最新壓艙水處理系統，符合最新環保標準。

另外，裕民表示，新船也加裝脫硫塔裝置，其柴油機排氣，達到2020年低硫油公約含硫量小於0.5%之標準。除環保設計外，裕勤輪亦屬於智能船舶，備有FSM （船舶安全管理系統）及M2M數據傳輸（船上機器設備運轉數據管理系統），實現船隊資訊化管理。

因此新船交船後，除擴充裕民船隊運力外，隨著低硫油公約於2020年正式實施後船東燃油成本因此增加，裕民認為，由於該船型高效能低耗油特性，公司競爭優勢將更加顯著，將可迎接未來市場需求，增加公司獲利。

事實上，裕民為強化營運效率，持續進行船舶汰舊換新、訂製節能環保船型，以增加船隊競爭力。自2012年以來，裕民已淘汰19艘老舊船舶，並加入32艘高效能環保新船。

目前裕民在中國青島北海船舶重工公司建造之2艘32萬5000載重噸超大型礦砂輪（VLOC），也預計於2020年陸續完成交船。

在業務發展方面，裕民指出，公司站穩既有利基市場後，持續推動數位轉型並伺機拓展業務，與Ericsson於2015年攜手，共同打造全台首套船聯網服務，並開發「船隊安全管理系統（Fleet Safety Management）」，運用大數據資料實現船隊資訊化管理、監督與控管，達成「岸船一體」船舶數位化管理目標。

此外，裕民在2018年年初與巴西淡水河谷（Vale）簽訂25年鐵礦石長期運送合約，此合約可提升長約比重，創造穩定現金流量和利潤，初估合約總收入將達新台幣175億元以上，是公司成立以來簽訂的最重大長約。

另一方面，裕民目前也持續拓展中國市場，2018年年初與廈門國貿集團（ITG）合資成立「國貿裕民（廈門）海運」及「國貿裕民船務」，加速開拓中國沿海及進出口散裝航運業務。

此外，裕民近年強調運用輕資產商業模式，伺機租入船舶增加營運船噸，加強市場競爭力並提升獲利能力，2018年租入船營運航次年成長大幅增加87.8%，營業毛利年增144%。

同時裕民廈門子公司於今年4月份獲得大陸外資企業首家可向全球航運公司提供配備船員的船員外派機構，未來裕民將可運用此資質及專業經驗，擴大船舶管理相關服務，提高輕資產經營相關業務。

裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪（VLCC）及超大型礦砂船（VLOC）等船型，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達47艘，總載重噸位為658萬噸，海外有新加坡、香港及廈門等子公司，為台灣散裝航運市值最高的上市公司。（陳慜蔚／台北報導）