看好電池動力系統發展前景，行競科技積極投入相關研發，為展現模組化且高度整合的車用電池系統及動力科技，此次車電展特別展出一輛動力系統已全面電動化的1969年Chevrolet（雪佛蘭）Camaro。
高性能大馬力的傳統肌肉車變身為純電動車後，根據行競提供之資訊，由於仍具有310匹馬力等優異操控性能，以及逾350公里的續航力，於此次車電展中也成為關注焦點。
行競此次改裝經典雪佛蘭Camaro主要採用公司研發之浸沒式液冷電池模組系統及高度整合動力系統，電池組由獨特小型模組裝配而成，共運用106個電池模組（包含4452顆18650鋰電池）裝置入車內現有的引擎空間，而無須對原始車體進行任何修改。
行競營運長黃昱傑指出，此一系統是全球唯一運用浸沒式冷卻系統的車用儲能系統，以將電池直接沉浸於絕緣工程液體中進行溫度控管，提供最佳的散熱效果因應電池高充放電的需求。
黃昱傑說明，浸沒式冷卻技術是讓電池發揮最佳表現的關鍵要素，大幅改善電池壽命並實現快速充電。
黃昱傑進一步說明，行競此套電池模組及動力系統具有高度組合彈性，因此可適用於所有車輛或載具，易於替代原本燃油引擎。與電池組配套的關鍵零組件包括集成式電池管理系統（xBMS）和主動安全監控系統（BASS），以及先進溫度控管套件和電力分配技術。
黃昱傑指出，此一解決方案，可讓車輛與載具製造商不論先前是否有使用電動車系統的相關經驗，都能即有效率的完成安裝並開始運作。
此外，由於冷卻液本身具有滅焰性，黃昱傑說，此一電池組自然也就具備抗燃性，能有效的控制因撞擊或損傷而造成的燃燒或爆炸狀況。
黃昱傑指出，這項特性配合電池組內建的管理程式，能完整確保此電池系統使用者的操作安全。
事實上，為展示電池效能，行競在此次改裝雪佛蘭Camaro之前，已自行研發第一台國產電動超跑Miss R，目前持續進行測試所得到的相關數據，0至時速100公里成績為2.5秒，近期將挑戰1.8秒完成。
儘管Miss R的存在主要為證明電池動力系統效能優越，非以銷售整車為主要導向，不過隨著實測成績表現優異，售價雖達100萬美元，已有包含個人、企業等共7位買主有興趣採購。
而此次展出電動雪佛蘭Camaro後，行競表示，也已有許多熱愛肌肉車的改裝車主及業者展現高度興趣。
行競執行長洪裕鈞表示，行競的EV動力系統在具備極高組合彈性等特性下，最適合車款多樣的工程與工業車輛載具製造商，或已經投入大筆資源至現有燃油引擎載具車輛的使用單位。
隨著未來環保法規將更趨於嚴格，除車輛之外，相關工程用車等也都將朝向電動化，洪裕鈞透露，行競目前已接獲多個合作案子，包括商工用車輛製造商、巡邏艇、工程車輛等，若按目前在手訂單來看，至2021年就可開花結果開始獲利。（陳慜蔚／台北報導）
行競科技改裝之1969年Chevrolet Camaro的主要規格
· 電池模組數：106套可重組的電池模組
· 電池數：4452顆18650鋰電池
· 標準直流電壓：424~318 V
· 容量：56 kWh
· 馬達：450V 高動力密度傳導馬達
· 馬力：峰值輸出232 kW=310匹馬力
訂閱《蘋果》4大新聞信 完全免費
