華航（2610）從2月8日罷工至今，進入第7天，不僅空中交通大亂，近5萬乘客受影響，還一度讓華航跌破10元票面價，市值蒸發34億元，超過11萬股民遭殃，各界怨聲載道，讓學者、法人痛批，現在的華航根本是「畸形」產物，一日不全面民營化，未來風暴只會愈來愈大。
雖然交通部過去不斷強調，官方僅持股3成5，無法完全掌控華航。但攤開華航年報，光是航發會、國發基金、中華電及勞退基金，就居華航10大股東的前4大，合計持股近5成，華航董座、總座都是官派，說交通部無法掌握華航，根本沒人相信。
過去高層酬庸性質濃厚
「流水的官、不動的兵」
萬寶投顧董事長朱成志說，華航全面民營化，有絕對的好處，現在的華航是「畸形」產物，讓公司可以回歸公司法，董事會不再只是橡皮圖章，而且過去華航的高層酬庸性質太濃厚，選出來的人選只聽從政策指令，根本是虛的，這樣更導致董事們根本沒聲音。
政大金融系教授殷乃平更形容，目前像華航、公股主導的金融機構等單位，都有一個特點，就是「流水的官、不動的兵」，董事長、總經理都由政府指派，但基層員工萬年不動，政黨輪替以後，公營單位難免有過去的色彩在裡面，華航的色彩也有這類背景，內部員工之間組織的工會向心力較強，若組織內又發生激盪，糾紛自然多。
經營要擺脫政黨輪替
「經理人要有能力」
不過殷乃平認為，若站在保障人民交通權益的考量下，華航保持公營還是有必要，除了賺錢還有更重要的任務，但經營模式要如何擺脫政黨輪替產生的衝擊效果，涉及公股股權管理，專業經理人要能維持中立、有能力，而不是酬庸而來，政治任命的人對公司不了解，對公司和股東都不利。
殷乃平表示，現在公股主導的公司經理人任期是跟總統任期或派系走的，這並不合理的，應該訂一個任命標準，讓員工、媒體對他評分，政府要思考更公平的機制來檢核這些公營事業的董事長、總經理。
台經院景氣預測中心主任孫明德今日表示，如果從全面提升績效的角度來看，全面民營化確有助於提升華航的績效，不過若已較全面的角度來看，華航維持國營，「是必要之惡」。
孫明德指出，華航屬於交通運輸類，從交通運輸類的特殊性來考量，在市場上最好有一家國家能控制的業者，來進行政策性任務，如若國家不希望票價浮動過大，透過華航來讓市場進行票價平衡機制，可以避免貨流、人流的運輸成本失控，此外，如外交若有特殊考量等，有一家國營的航空公司，也能配合政策，進行相關的運作。（財經中心／台北報導）
==網友意見==
網友力促，「把華航全面民營化啦!!!」也有網友說，「要寄望這兩大政黨讓華航民營難！讓台鐵民營，也難！回頭看看中華電信當初怎麼搞的呢？」
更新：受影響乘客
發稿:13:14
更新:20:55
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