散裝航運景氣回穩，代表散裝船舶運價走勢的BDI（Baltic Dry Index，波羅的海乾貨散裝船綜合運費指數）今年指數以1271點封關，雖低於去年封關的1336點，不過業者指出，全年平均指數在1353點，較去年平均的1133點增幅19.42%。
若以現貨價格來看，散裝業者表示，包括海岬型船、巴拿馬型船以及超輕便極限型船日租金，目前都日租金平均運價分別約在1萬5000美元、1萬1500美元及1萬1000美元水位。
業者表示，即使是海岬型船，目前現貨價格也都在成本邊緣，其他船舶目前現貨價格則都已是獲利狀態，整體而言，各型船全年營運狀況都較去年好。
包括裕民（2606）、中航（2612）及慧洋（2637）等散裝航運公司，今年獲利表現都優於去年，亦看好明年產業景氣可望繼續往上攀升。
其中，裕民前3季稅後純益14.68億元，較去年同期的6.01億元，增幅達144.26%，每股純益1.74元；中航去年同期仍虧損0.4億元，今年前三季則轉虧為盈，稅後純益3.6億元；慧洋前三季稅後純益11.27億元，更較去年0.88億元大增逾11倍。
觀察國內散裝航運公司，多數在前三季都較去年同期有明顯成長，全年獲利可期。
至於明年展望，多數公司也都看好，將繼續穩定成長。裕民主管分析，儘管目前全球經濟走勢有美中貿易戰等不確定因素，不過若以中國大陸近日在包括減稅及貨幣政策等方向來看，擴充基礎建設將會持續進行，相關運載需求應仍可樂觀看待。
慧洋主管則認為，就供給面來看，隨著全球環保法規日益嚴格，低硫油規定使得市場上將有大量船舶進塢裝脫硫器，看起來短期內都將影響供給不會太大。
正德（2641）主管進一步說明，限用低硫油法規自2020年1月起開始，估計明年下半年就會出現較明顯效應，屆時將有較多船舶進廠裝設脫硫器，而此一工事約需三至四周，會讓整體市場船噸供給降低。
此外，正德主管表示，除許多船舶需進廠裝設脫硫器，老舊船舶在不符合經濟效益壓力下，唯一解決方案只有加速拆解賣廢鐵，估拆船率也將大大提高。
正德主管分析，此一因素影響下，市場運力供給勢必降低，有利市場持續復甦，預期散裝海運仍將維持需求大於供給態勢。
正德今年前三季稅後純益0.7億元，較去年同期稅後虧損0.03億元，同樣轉虧為盈，第三季單季稅後純益0.31億元，更創11季以來獲利新高，正德主管認為，後續產業氣氛趨於樂觀。
隨著市場供給受到壓抑，需求可望大於供給，法人因此亦看好，國內多數散裝船公司明年獲利表現將繼續較今年維持成長態勢。（陳慜蔚／台北報導）
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