中國車市步入寒冬，傳統的「金九銀十」銷售旺季並未給今年低迷的車市帶來太多起色，反而猝不及防地將車市提前推進寒冬。
根據AI財經社報導，中國國家統計局最新公布的資料顯示，今年9月汽車類商品零售額為1.52兆，較同期下降7.1%，連續第5個月較同期下滑。中國汽車工業協會9月12日發布的汽車產銷資料顯示，9月中國汽車產銷較同期下滑兩位數，這是今年連續第3個月出現銷量下滑，也是自2012年1月以來的最大單月下降幅度。
乘聯會最新公布的10月前3周銷售資料顯示，乘用車銷量較同期下滑24.8%，車市減速的趨勢有增無減。有分析預測，受去年第4季基數較高影響，接下來的3個月還將出現大幅負成長，今年全年中國整體車市可能出現近20多年來首次負成長。
金九銀十旺季不再
受季節、車企銷售政策等多重因素影響，中國車市通常在每年9月、10月迎來銷量高峰，不過今年的金九在成色上明顯遜於往年。
中國汽車工業協會公布資料顯示，今年9月中國汽車產銷分別為235.62萬輛、239.41萬輛，較8月成長17.8%和13.8%，但較去年同期下降11.71%、11.55%。前9個月汽車產銷達2049.1萬輛，產銷量較去年同期成長0.9%和1.5%，相比前8個月增速則回落1.9和2個百分點，且今年7月以來產銷量增速持續回落，首次低於年初3%預期。
一直高歌猛進的SUV銷量今年6月首次出現單月負成長，9月則更加嚴峻，銷量為87.28萬輛，較同期下降10.10%。轎車、MPV的9月銷量增幅也都出現2位數下滑，轎車銷量96.9萬輛，較同期下滑11.6%；MPV銷量13.3萬輛，較同期下滑16.3%。
至於未來3個月會有好消息嗎？情況可能不樂觀，包括外資品牌和自主品牌在內的多家車企在9月的銷量都出現大幅下滑態勢。上汽集團9月銷量61.1萬輛，較同期下跌8.2%，這是2016年2月以來上汽集團首次月銷量負成長；旗下上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，分別下跌14%、2.27%、10%。
福特9月在中國銷量更是慘澹，較同期暴跌43%，其中，長安福特9月銷售33025輛，較同期下跌60%。多數主流合資品牌銷量都出現明顯下滑，北京現代9月銷量為62962輛，銷量較同期下滑14.4%，長安馬自達9月銷量15546輛，較同期下降19.30%，東風本田9月銷售67897輛，較同期下滑8.3%。
自主品牌整體表現堪憂
中汽協資料顯示，中國品牌乘用車9月共銷售新車80.6萬輛，較同期下降16.5%，占乘用車銷售總量的39.1%，比去年同期下降2.1個百分點。其中長安品牌乘用車9月創下今年來最佳單月銷量，達80188輛，較8月成長49.5%，相比去年同期卻下滑22.5%，其發布的前3季度業績預告顯示，前3季度盈利或比去年同期下滑80%左右；長城汽車9月銷售70150輛，較同期下滑19.2%；江淮乘用車9月銷量1.43萬輛，較同期下降25.47%。
豪華品牌整體增速也低於預期。特別是捷豹路虎，英國《金融時報》報導，捷豹路虎位於英國米德蘭茲郡的索利哈爾工廠將在10月停產2周，主要原因是其9月在中國銷量下降46%，該工廠雇有9000名員工。
不過也有少數車廠在整體車市低迷的環境中逆勢上漲，吉利汽車9月銷售124429輛，較同期成長14%，獨佔自主品牌鰲頭，前9個月累計銷售1136858輛，較同期成長37%，完成全年目標的72%。
吉利銷量上漲背後與其在細分市場相對均衡布局有關。在轎車市場，吉利帝豪以2.01萬輛的銷量排名9月轎車市場第一；9月SUV排名前10的品牌，吉利博越以2.13萬輛銷量位列第3。
受惠於新能源汽車銷量翻倍增加，9月比亞迪汽車銷量高達45029輛，較同期上漲38%，其中新能源車型銷量為25019輛，占比亞迪當月總銷量一半以上，較去年同期增長121%。
值得一提的是，深陷賣身傳聞的奇瑞汽車並未在銷量上懈怠，剛剛過去的9月，奇瑞集團銷售汽車66736輛，較同期成長28.1%，連續7個月實現銷量快速增長。10月10日，奇瑞艾瑞澤GX和艾瑞澤EX兩款新車的上市，也將進一步帶動奇瑞集團在第4季的銷量提升。
日系品牌豐田在車市清冷的環境下表現較搶眼，根據豐田汽車發布的最新資料，9月其在中國市場（含豪華品牌LEXUS）終端零售銷量達到14萬輛，較去年同期提高近18%，這也是豐田今年連續第7個月銷量同比增長。
新能源汽車高增長，北京39萬人輪候
在中國整體車市低迷之際，新能源汽車銷量依舊保持高速成長。今年前9個月，中國新能源汽車銷量達到73.5萬輛，較同期成長72%，全年或累計完成100萬輛銷量。9月單月銷量也突破12萬輛，與去年同期相比增長54%，其中純電動車型是增長主力，占9月新能源汽車市場整體銷量的78%。包括北汽新能源、比亞迪、奇瑞、吉利在內的純電動汽車都同比去年大幅增長。
此外，2018年是新勢力造車實現量產和交付的關鍵時點，幾家新興造車也將給未來幾個月的新能源汽車市場增加新活力。
蔚來汽車從今年6月28日開始交付ES8，蔚來在SEC提交的文件顯示，截至2018年9月30日，蔚來已累計交付3368台高性能電動7人座SUV ES8，其中2018年第3季度交付量為3268台，蔚來表示，今年底前完成1萬輛交付目標不變。
此外，威馬汽車也於9月28日開啟首款車EX5的批量交付，目標也是年底前交付1萬台；小鵬汽車在今年底前啟動首款車G3量產交付，小鵬汽車聯合創辦人兼總裁夏珩之前接受AI財經社採訪時說，小鵬汽車今年對銷量數字沒有要求。
剛剛成立1年多的新特汽車，借助一汽的生產資質和生產線，也在今年8月上市首款車型DEV 1，並將在10月底啟動大規模交付，新特汽車執行長先越透露其訂單數已經高達4萬多筆。
中國國務院發展研究中心產經研究部助理研究員周毅表示，新能源汽車銷量高速成長的原因比較多樣，其中大部分原因在於，中國實施的各種補貼、調控政策效果開始顯現，以及繼續對新能源車免徵車船稅、不限牌等措施，讓消費者購買新能源汽車的成本降低。
據北京小客車指標辦消息，北京已有超過39萬人處於新能源車指標輪候狀態，新申請者至少要等8年也就是2026年才能獲得新指標。儘管業界將新能源汽車視為中國汽車實現彎道超車的機會，但不可否認，目前中國的新能源汽車仍處於起步階段。
10月初，北京市財政局發布《北京市電動汽車社會公用充電設施運營考核獎勵暫行辦法》及相關細則，透過財政補貼引導營運商加強對社會公用充電設施的管理，隨著政策引導及充電站等基礎設施布局完善、電池密度及安全性提升，新能源汽車銷量將繼續保持高速成長態勢，中汽協預計今年有望突破100萬輛。
寒冬或剛開始
中汽協會秘書長助理許海東在回答記者提問時表示，「增速要維持年初3%的預期肯定不行，但總的來說全年應該保持正向增長。」
事實上，並不是所有人都如此樂觀，一線從業者對於這波車市低潮感受更深刻。一汽-大眾銷售總經理董修惠今年9月在接受媒體採訪時說：「我在車市打滾21年，今年情況比2008年還要複雜的1年，我們預測今年可能呈現負成長，這可能是1992年以來，中國車市首次出現負成長。」
即使吉利目前的銷量表現可圈可點，吉利汽車集團總裁兼執行長安聰慧接受媒體採訪時擔憂地表示，「我和我的同事每一天都在既痛苦、又充滿希望的思考，吉利汽車每天都要思考怎麼活下去。」
中國工信部副部長辛國斌10月23日在國務院新聞發布會上表示，中國產銷高速成長的時期已經過去了，低成長恐怕是未來發展的常態。
銷量低迷，經銷商的日子最難捱。中國汽車流通協會公布資料顯示，9月汽車經銷商庫存預警指數為58.9%，較8月上升6.7個百分點，較同期上升10.2個百分點，庫存預警指數連續9個月位於警戒線之上，包括奇瑞汽車、長安福特、寶駿汽車、捷豹路虎、北京現代和上汽榮威等6家車企的庫存已超過2個月，存在較大壓力和風險。
中國汽車流通協會還指出，目前中國市場已進入微利時代，汽車銷量、經銷商盈利及信心均下降。2018上半年，超過半數集團新車銷量未達到去年同期的45%；經銷商整車銷售毛利率下降1.3個百分點至3.16%，經銷商信心指數僅為8.45，較去年同期下降0.22分。
中國汽車流通協會凱達研究院院長王春燕表示，經銷商利潤下滑是受到中大型轎車、中型轎車、緊湊型（介於小型與中型之間）SUV這三個市場慘烈的價格戰，其中以寶馬5系列、奧迪A6L等為主的中大型轎車市場，是經銷商虧損最多的市場；緊湊型SUV受購置稅減半政策取消影響，銷售持續低迷；中型SUV市場投放新車比較多，新舊更換拉低經銷商利潤。
9月銷售資料已難提振行業信心，但或許僅是開始
對於中國車市無法樂觀的原因，業內人士普遍認為，消費降級及經濟下修是此波車市遭寒冬的大背景，車市大退潮，往往與宏觀經濟、房地產和金融行業的調整密切相關。在談及影響車市的多重原因時，許海東就說，今年部分城市房價上漲、大面積的P2P暴雷事件、中美貿易摩擦等都影響車市銷量。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅之前在接受《財經》雜誌採訪時表示，目前中國車市處於階段性峰值，2019年和2020年車市銷量將持續下滑，如果2020年能觸底，預計2021年、2022年開始走出低谷，繼續成長。
汽車諮詢機構Automotive Foresight的負責人表示，如果今年中國市場的總銷量最終出現下滑，可能導致中國汽車市場重新洗牌。這也意味著，中國車企的苦日子才剛剛開始，淘汰賽也會加速進行。
奇瑞汽車董事長尹同躍之前對經濟觀察報記者表示，中國自主品牌的淘汰的確在加速進行，未來剩下的一定是具有體系能力的企業。「這幾年企業快速的浮沉就是因為缺乏體系能力，現在暴露出來的都是缺乏體系能力，品質不太好的品牌。」
拿什麼拯救車市？
就在10月初，路透社引述知情人士消息稱，中國汽車流通協會在9月向中國財政部和商務部提交文件，提議將2.0或以下排量汽車的購置稅降低50%，以提振汽車銷量，對此，中國汽車流通協會回應說消息不實，認為利用短期刺激政策拉動車市成長是不可持續的，效果也不會好。
之前推出的購置稅優惠政策確實對汽車銷量有明顯提升，2016年，中國財政部、國家稅務總局曾推出1.6L以下排量汽車購置稅減半措施，當年汽車銷量提升13.7%，2017年，該優惠減半按7.5%的稅率徵收，當年車市整體成長回落至3.04%。
事實上，購置稅優惠政策作為短期救市手段是一把雙刃劍，不能長期創造新的購車需求，中汽協副秘書長師建華表示，「前2年的購置稅優惠政策確實拉動市場成長速度，但也提前透支部分市場需求，因此今年車市增速整體放緩。」
不過師建華對於未來車市依然充滿信心，他表示，即使今年是負成長或者零成長，也不代表汽車產業就出現問題，整體來說是一個理性的回歸，並不能說明中國汽車市場沒有繼續成長的潛力。
辛國斌表示，中國老舊汽車報廢更新替代量還很大，同時三、四線和小城鎮需求量依然較大，因此汽車行業成長空間比較廣闊，但肯定不會像過去那樣高速。
二手車交易量逐年遞增
整車廠銷售管道下沉之外，二手車市場則存在較大的發展空間。中國汽車流通協會提供的資料顯示，今年前8個月，中國二手車累積交易829.66萬輛，累計較同期成長13.12%，中國汽車流通協會秘書長肖政三認為，提升鄉村地區汽車市場銷量或調整二手車增值稅等措施可能會提振銷量。
中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍也有同樣觀點，他認為，若要保持中國汽車市場可持續成長，重點是要活絡二手車交易，另外，活躍汽車金融，開拓農村市場也將成為提振車市的重要舉措。
在中德諾浩汽車職業教育研究院院長孫勇看來，汽車廠有必要做好度過一個漫長冬天的準備，第一，減少投資或停止投資，透過賣資產或整合資產收回現金；第二，減少招人或進行裁員；第三，繼續挖掘現有客戶價值，提升整個體系為客戶服務的能力。
無論車企還是經銷商，漫長冬夜，活下去才有明天。（財經中心／台北報導）
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