汽車零組件、配件展覽，女模展示中。資料照
中國大陸大幅調降汽車整車與零組件進口關稅，國內汽車零件廠多半認為影響不大，尤其汽車產業屬性較為封閉，不管是一階或二階供應商，皆須獲得品牌車廠嚴格認證，且為滿足品牌車廠「Just in Time」及「在地化生產」的需求，也多已在品牌車廠附近設廠，即使外國供應商關稅降低，但交通運輸時間仍然無法克服。
以廣華-KY（1338）為例，公司主管表示，供應的內飾零部件屬於大型零部件產品，適合就近設廠供應，外國供應商走船運時間會拉太長，走空運則費用高且載量不多。
另如LED車燈廠麗清（3346），公司主管指出，供應的屬於設計研發比例偏高的汽車零組件，外國供應商若採空運也要至少一天以上的時間，再加上測試、校正等時間耗費更長，因此預期公司也不會受到此次調降關稅影響。
汽車零件廠商除已跟隨品牌車廠直接在對岸設廠就近供應之外，多數業者分析，對於汽車零組件中屬於最關鍵、最貴的技術，或是車廠最不想外流的部分，比如引擎，渦輪等，一直以來車廠也都是向外國供應商採購（包含德系、美系等）。
在此前提下，業者進一步分析，中國調降進口關稅後，其實是對合資品牌車廠有利，整車的生產成本將可望降低，提升消費者選購的機會。
此外，在二階廠商如劍麟（2228）及智伸科（4551）部分，其主要客戶為全球一階汽車供應商，總市佔率在安全、動力、傳動等零組件市場超過8-9成，由於目前全球供貨的一階供應商之自有產能並不足以滿足全球新車銷量市場需求，二階供應商多半也都跟隨著一階供應商在地化生產而設廠、通過車廠認證，因此同樣不受降關稅影響。（陳慜蔚／台北報導）
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