裕民航運(2606)，持續擴充船隊規模，今於日本大島造船廠再交一全新散裝貨輪「裕揚輪」，由董事長徐旭東親自主持。裕民主管表示，公司已陸續淘汰15艘老舊船舶，並建造完成26艘新一代高效能新船，目前在建船舶尚有2艘，估2019年前陸續交船，屆時高效能船噸比重將高達70%。
除高效能船噸比重增加，隨著新建船舶加入，裕民自有營運的散裝船隊船齡也將降低至6年，由於公司將可持續保有差異化優勢及競爭力，提升經營績效與獲利，裕民主管表示，不只為迎接散裝市場復甦做足準備，「目標將成為亞洲最強的散裝船隊。」
裕民主管表示，公司目前擁有Capesize、Post Panamax、Kamsarmax、Panamax、Ultramax、Supramax、水泥船、LR1油輪及超大型油輪（VLCC）等船型，包括自營、在建、合資及受託管理的船隊總數達47艘，總載重噸位為599萬噸，海外有香港、新加坡及廈門等子公司，為台灣市值第一的散裝航運上市公司。
對於今年市場看法，裕民主管分析，近幾年散裝航運市場情勢嚴峻，2016年波羅的海指數甚至出現歷史低點290點，整年平均673點亦是歷年最低，不過進入今年以後，散裝航運市場已逐步回穩，運價也有明顯回揚。
裕民主管認為，除運費指數已經出現復甦訊號，就全球經濟發展，包括中國、印度及東南亞等新興市場，也都持續擴展基礎建設，美國新任總統川普上任後，亦計畫兆元基礎建設投資藍圖，而美國土木工程師協會（ASCE）2017年報告指出，美國的基礎建設將需將投入共4.59兆美元進行重整改造。
再加上中國在五月召開了一帶一路高峰論壇，反映出「一帶一路」計畫正積極佈署進行當中，中國持續推動城鎮化及一帶一路沿線新興國家的基礎建設需求。
裕民主管指出，「裕揚輪」備有先進吊桿設備，正可符合海上絲路新興國家的散裝航運需求，有助於拓展裕民的運務，帶來獲利。（陳慜蔚／台北報導）
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