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三年來，法國汽車業的新車銷售和生產一樣，都經歷着艱難緩慢的爬坡復蘇，可是法國傳統的汽車工業在本土，可能再也找不回世界經濟危機中失去的銷售量和遷往海外的工作崗位了。更多 在2013年觸底後，法國汽車市場明顯重新啟動：新車車牌的登記註冊高漲超，過了200萬的門檻，儘管還離 2009年新車銷售的230萬輛這一數字很遠，可終歸是自2011年以來的第一次。而生產業也不甘落後，去年有超過150萬輛私用小轎車開出了工廠，合兩 年內增產10萬輛。不過這與經濟危機前2007年的生產量相比還是少了100萬輛。
法國cetelem研究所汽車工業主管就向法新社分析指 出： 過去十年中“法國製造”的汽車顯著下降。”裕利安宜保險公司的專家拉克魯瓦也補充道：法國汽車工業在走下坡路的標誌是2014年標緻雪鐵龍集團黯然關閉設 在巴黎北郊塞納 - 聖丹尼省的奧奈叢林市的組裝工廠，以及在其他工廠里則取消組裝生產線，有的生產線從“過去的三條減少到一條”。也有業內人士敏銳地指出：這是為避免管理危 機，而作出的一個深思熟慮的選擇，“如果逐步減少產量，就沒有人會意識到工作崗位的減少，因為工廠沒有正式關張”。
不過，法國雷諾集團在巴 黎西部伊夫林省的工廠今年獲得了部分尼桑Micra型號轎車的生產訂單，這一例子好像是與汽車工業日落黃昏的趨勢相反。 但是與此同時，雷諾集團也推出了提高競爭力計畫，安永審計公司的汽車專家也提醒法新社說，“這一計畫是在不增加工資的情況下將每個星期的32個小時的工時 提高到35 個小時，涉及員工人數7500人。”那麼這一競爭計畫難道是說，在土耳其生產的法國最暢銷的小型兩廂Clio轎車將遷回法國生產嗎？可是專家個人並沒有這 種感覺。
-八年內汽車製造業丟失75000個工作崗位 -
法國汽車製造業搬遷的目的地，從東歐到西班牙並一直延到北非，裕利安宜保險公司的專家拉克魯瓦認為：“這些已經的遷徙是不可避免的，”尤其是對那些利潤低 下的汽車品牌。雷諾和標誌雪鐵龍已經在這些國家建成現代化工廠，來減少生產成本。而要說服公司的大老闆卡洛斯•戈恩和卡洛斯•塔瓦雷斯將組裝廠遷回法國， 則是與虎謀皮根本不能。
另外， 法國汽車也基本上不再參加國際賽事，汽車業已經與之脫鉤，其直接結果就是汽車品牌的口碑下降，據科法斯信用保險公司的估計，法國汽車公司的股值在2008年至2014年間，下降了29％。
同 時，各種統計數據成比例的縮水：據法國國家統計據的數字，除去臨時工不計，2008年初至2016年中期，法國汽車行業失去了75000個工作崗位。僅標 誌雪鐵龍集團一家就取消了超過20000個工作崗位，雷諾集團也超過10000個，崗位數量占這兩家大型集團長期和短期合同工總和的四分之一。
此 外，汽車業下游的承包商也未能倖免：汽車配件製造業中消失近40,000個職位。法國FIEV僱主聯合會的主席承認 “法國汽車行業的分支遭受了巨大的困難”。國家冶金業聯合工會主席阿爾特羅也指出：“目前，調節生產變量是那些臨時工”，他們在汽車行業里就業的比例“非 常之高”，尤其在雷諾公司。雷諾集團自2013年起大幅增加臨時工的僱用，比以前增加了三倍多，從4.5％上升到在2015年的16.8％。標誌雪鐵龍也 採取同一措施，其臨時工的數量也提高了20％。據業內人士表示，因大批臨時崗位的需求，已經使臨時工在一些生產線上人數過半，而且也已經延伸到相關工種， 因此也帶來了“質量不合格的問題”。
如果說在前幾年，競爭力的固化被認為是大型集團可持續性的必須，那麼這必然就影響就業崗位其穩定性，進而很可能會給新的勞資協議談判帶來困難。雷諾的標誌雪鐵龍兩家集團已經開始下一年度的勞資談判，而這兩家公司的報告顯示2016年上半年的純盈利均高於10億歐元。(艾娃 /法廣記者報導）
