台灣口罩援外意外掀起華航改名討論，民航局預估，華航更名涉及航權、航線、時間帶合約到期時間等問題，成本至少要新台幣11億元。至於一度傳出華航改名，須經ICAO（國際民用航空組織）同意，甚至可能失去航權。國際航空法專家、清大科技法律所教授黃居正表示，華航改名不需要ICAO同意，且台灣也不是ICAO會員國；黃居正認為，除中國禁止華航直飛，否則改名不會影響華航在其他國家的航權。
台灣防疫成效受到世界各國稱許，也推動口罩援外，展現「Taiwan Can Help」精神，但負責運送口罩的中華航空因「CHINA AIRLINES」，遭誤解為中國捐贈，再度引發華航是否應該改名的討論。行政院長蘇貞昌日前表示，台灣不是中國，有必要讓世界看到兩者不一樣。不過，外界擔憂，華航改名涉航權爭議，也傳出改名須ICAO同意。
黃居正表示，改名並不需要ICAO同意，台灣是遵照國際標準飛航沒錯，但ICAO對於華航改名，並沒有依據干涉，也沒有直接的權力關係，台灣甚至不是ICAO的會員國。而對於改名會損及航權的說法，黃居正也不贊同，黃居正指出，航權是雙向的，若其他國家不讓台灣通行，他們也無法飛來台灣，他認為其他國家不會為了公司改名，損及利益。
黃居正進一步說明，談判航權，台灣是透過官方和官方委託機關辦理，也有機場間協調的案例，航空公司只是輔助諮詢，若改名就會撤回航權，那許多國家常有飛航公司倒閉或新興，那豈不是每次都要重談。
黃居正指出，華航若改名，最大問題應是中國會拒絕華航直飛，而華航至少有四成營收來自兩岸航線，可能受到衝擊；不過若以運量和效能來說，透過其他國家的航權加總，台灣還是可以從越南或周邊等地，和中國通航。
至於和ICAO以及IATA（國際航空運輸協會）較有關係的航空代碼方面，黃居正說明，首先航空代碼只是飛機在衛星導航等銜接識別的技術輔助工具，沒有審查問題，而且如果不是機隊解編等，航空公司就算改名，也不需要更改代碼，實務上許多航空公司的代碼，就和公司名沒太大關係，例如長榮航空EVA Air代碼就是BR。（程遠述／台北報導）
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