一架UH-60M黑鷹直升機在1月2日失事，造成時任參謀總長沈一鳴等8人殉職。空軍司令部今（15日）公布初步事實報告，初判因山區天氣驟變，雲霧濃厚，同時受到移動雲層影響，致使直升機飛行中瞬間進雲，飛行員不及爬高應處，觸地墜毀，屬環境與人因複合因素。不過，空軍一項檢討措施引發外界關注，即未來專機任務編制改由「雙正駕駛」負責。
負責報告的空軍督察長黃志偉在記者會中，揭露失事直升機黑盒子座艙語音紀錄，正、副駕駛在8點3分左右起，已注意到雲層變化，副駕駛在8點6分、事發前1分鐘左右，兩度提及「高度」問題，其中最後一次副駕駛提醒高度，正駕駛回應「知道」後，4秒後飛機就觸地失事。不過，黃在會中也提及，正駕駛訓練絕對足夠，以前就曾碰過更惡劣的天氣環境。
國家地理頻道熱門節目《空中浩劫》，是一部在探討近代重大航空事故原因的紀錄片，其中有幾集在調查飛安意外時，就有提到因在機上正駕駛具有絕對權威，有幾次的飛機失事原因就出在正駕駛忽略副駕駛的相關建議與提醒。
軍中非常重視階級與資歷，這次失事直升機正駕駛飛行時數2657小時，副駕駛飛行時數僅536小時，兩人經歷明顯有非常大的落差，雖然軍方報告中稱正駕駛在副駕駛提醒高度後想要應變，卻因天氣驟變而來不及處置完全，導致憾事發生。
初步事實報告初判失事原因是環境與人因的複合因素，但報告內容與數據其實已稍微揭露正駕駛不排除忽略掉副駕駛幾次「高度」的提醒，軍方才會檢討未來專機任務將改以雙正駕駛出勤；且黃也在會中提及，碰到特別情況時，機上任何組員都應該要做適當動態改變。
這次黑鷹失事意外，軍方罕見公布初步事實報告，但初判失事原因依舊鄉愿，讓人認為是「人死為大」理由，僅以「複合因素」輕輕帶過，卻未仔細思考，若在飛機上，正副駕駛不能相互幫助，反因階級、經歷等因素阻礙飛行，空軍未能從飛行員訓練中落實飛安檢查等項目，可能再度造成下一次飛安意外，那這次罹難的8人就真的就是平白無故喪命。（陳培煌／台北報導）
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