一架UH-60M黑鷹直升機在1月2日失事，造成時任參謀總長沈一鳴等8人殉職。國防部空軍司令部今（14日）舉行記者會公布失事的初步調查事實報告，與會的空軍司令部督察長黃志偉少將表示，當日失事前12秒，正駕駛操作飛機企圖脫離雲層，但來不及爬升，導致飛機碰觸地面；正副駕駛已盡全力避免這件事發生，最後一刻還在操作飛機，人員搜救完畢後，罹難者遺體送到三總，法醫相驗報告指出正副駕駛與機工長堅守崗位到最後一刻，手腳都還在操縱桿上，身體都受到相對應的嚴重傷害，包括手腕、手肘、膝蓋以下都遭到非常嚴重傷害，若他們沒有改變動作，可能後續傷害會更大。
國防部指出，黑鷹失事倖存者次室次長黃佑民剛出院、軍聞社新聞官陳映竹仍在住院，作計室少將處長劉孝堂、通次室中將次長曹進平、作計室中校作參官周欣頤三人都已出院，並回到工作崗位上。
黃志偉指出，根據調查，機械故障可能性低，當日失事地點宜蘭東側雲層明顯增長快速西移，且雲底逐漸向下延伸。生還者曹進平中將也稱飛機當時處於雲中，資料也顯示最後失事前飛機是在3629呎，「完全在雲中」。失事前12秒，正駕駛操坐飛機企圖脫離雲層，「其實老實說，我們經過計算，如果多一到兩秒時間，這架時間不會撞山」。為使任務機組員能充分掌握飛行路徑天候狀況，原UH-60M型機規劃5架性能提升，已評估加裝機載偵測低空雲霧精密氣象雷達裝備，提供早期預警，讓飛行員預先應變或採取避讓措施，以維飛行安全。
媒體詢問，若只差兩秒就不會撞山，是否代表是駕駛操作問題？黃志偉強調，不能用後續判斷來指稱因為少這兩秒，所以當時處置有問題。空軍有請教其他教官，碰到這類狀況如何處置，大家反應都差不多。
黃志偉強調，這次事件就是碰到天氣驟變、不及應處，正駕駛時數以及先前執行過的任務有過天氣更惡劣的，因此當時機上都是根據經驗與現場掌握資訊所做的的最佳判斷，不能以事後蒐集到資訊就稱因為少這兩秒才失事，或稱這就是操作瑕疵，「我覺得他當時已經盡全力操作飛機。」
黃志偉也提到，還好機組員已經把飛機帶了起來，幾乎是在平飛的過程中撞擊到山地；因為有把飛機帶起來，已經有向上的力量，所以觸地後，主起落架雖然折斷，但還是沿著山坡滑行了一段，才撞到高地彈起來翻覆。因此雖然造成很多人不幸罹難，但也有人有機會可以存活，如果飛行過程中沒有任何改善，直接接觸山地，傷亡可能更慘重。
他說，當時正駕駛保持目視操作，沒想到後面急速進雲，處置時間非常短，反應時間只有6至7秒，但因為不及反應，措手不及，導致意外發生。他也指出，當時正副駕駛都在忙於操作，機上其他組員應即時遞補機長來不做的事情，當時天氣改變與地形逼近，正駕駛全程掌控飛機，副駕駛焦點就在戰術地圖提出警告，但碰到特別情況時，任何組員都應該要做適當動態改變。（陳培煌／台北報導）
出版時間：11:18
更新時間：13:55（新增內容）
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