「國家運輸安全調查委員會」4日對外透露機號933的UH-60M黑鷹直升機「黑盒子」的判讀，初判八成可排除動力機械、下沉氣流問題，是否為人為因素，需進一步分析。但據了解，國防部內部對運安會的發言相當不以為然，有人提議對運安會採取法律行為，也有人建議運安會應儘速處理洩密風波。
國防部官員認為，運安會對外發言內容，幾乎已將黑鷹直升機的失事歸咎於飛行員的「人為因素」，引起飛行人員的議論紛紛，也讓空軍司令部相當緊張。
一位空軍將領坦承，在沒有完成黑鷹直升機失事報告前，運安會提出的這種說法，等於是「未審先判」，直接判定此次正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富的人為失誤，才造成參謀總長沈一鳴等人的死亡，這種罪名誰都扛不起。
這位空軍將領說，就算未來整個調查結果不是葉建儀、劉鎮富的責任，也無法再洗刷之前的「污名化」。
空軍資深人士表示，軍機的失事調查並非由運安會主管，但國防部為求慎重與公信力，因此軍機失事所組成的專案調查委員會，其成員一定都有運安會，就是希望外部單位提供更公正的飛安資訊與判讀，也因此專案調查委員會依過去的慣例將黑鷹直升機的黑盒子交由運安會，將其內部包括座艙語音紀錄CVR、飛行數據紀錄、飛機健康管理單元數據HUMS及衛星定位系統GPS等資訊，轉成可讀形式。然後再送回空軍的飛機失事調查委員會，依據空軍飛行及地面安全教範有關飛機失事標準作業程序，與其他事實資料，如錄音抄件、天氣資料、飛行航跡、飛行計畫及修護經歷等，進行交叉比對、分析評估、研討審查等工作，以完成後續調查報告釐清肇因。
另外，該人士也透露，目前失事的黑鷹直升機，空軍也會逐步將機上的儀表板、分流器、轉接頭、發動機、電子訊號監控元件等重要零附件一一分解拆下來，並帶回空軍基地，準備根據未來的失事判讀結果，再來測試該零附件是否符合黑盒子的訊號，因此，整個失事報告絕不是運安會三言兩語推給「人為因素」，也不是一天或是二、三個月就可以提出完整失事報告。
空軍資深人士事指出，依據「飛航事故調查標準作業程序」規定，「飛航紀錄器成員不得向大眾、個人及單位揭露任何飛航紀錄器資訊，飛航紀錄器成員若違反相關規定者，主任調查官得免除其成員資格。座艙語音紀錄器抄件製作前，抄作寫作內容，僅作事實陳述，不得加以臆測，不得向大眾、個人及單位揭露任何座艙言音紀錄器內容。」依規定，參與調查的人都須簽保密協定，調查報告尚未出爐，就外洩資訊，運安會洩密且未依規定調查處置，運安會未來還有公信力嗎？
至於黑鷹直升機上的機械維修超限及設備異常晶片卡是否要送美國原廠解讀？主導飛安調查的軍官說，目前空軍正開始進行整個黑盒子內容的判讀，未來如果有需要會送原廠譯碼，但如果以目前所解譯出來的資料即可排除或是直接認定失事原因，輔以重要機件殘骸可資證明，即無需再送美國原廠。（王烱華／台北報導）
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