男人的夢好貴！在台灣，因漁業署要保護台灣海洋漁業資源，1989年開始實施漁船總量管制政策，漁民要建造一艘全新漁船不僅要付出造價，還得取得「汰建權」，必須額外付出至少百萬的費用。因此不管船有多舊，每一艘船都是稀少珍貴的存在，因為船東將船隻本身淘汰之後，還有附加在漁業證照的汰建權可在市場自由買賣，且汰建權隨著漁船減少，價格更是水漲船高。
高雄一名胡姓船東（58歲）2017年4月，讓吳姓船長（56歲）將老舊的延繩釣漁船「大滿發號」開到北太平洋馬紹爾群島捕魚，再由吳男捏造當地海象不佳，漁船進水而沈船的海難事件，隔月胡男向保險公司申請理賠300萬元。
接著胡男在同年7月向交通部航港局辦理船舶所有權註銷登記，但申請保留船牌的汰建資格；根據《漁業法》規定，汰建權是建造新船的必要資格，可自由買賣，期限為3年，近年像大滿發號這樣的延繩釣船牌已從1噸3、4萬漲到7、8萬，船隻註銷後換算折舊，還有60噸的汰建權可以出售。同年11月，胡男就把原來大滿發號的汰建權60.45噸以411萬元出售給一名朱姓漁民建造新船。
原本以為省了報廢費用，又賺了保險理賠和汰建權費用的胡男，怎麼也想不到會是已「沈船」的大滿發號揭穿這一切。
2018年2月，漁業署漁船監控系統（VMS）竟突然回報大滿發號在馬爾紹群島首都馬久羅海域航行，航港局才知道原來大滿發號原來並沒有沉沒，將船東胡男和船長吳男移送法辦。
漁船VMS監控系統是透過衛星回傳遠洋漁船位置、航跡訊號，讓監控中心提醒船長避開禁止或危險海域，遇到緊急事故也能協助救難，根據法規，遠洋漁船等特定船隻應裝設VMS系統。
吳男向檢方供稱，2017年4月29日深夜，大滿發號船艙進水，因船隻老舊，海底門有些破損，水就大量灌進來，直到半夜3時許，船隻已經傾斜，他與船員才搭乘小艇棄船逃亡，因此他才撰寫發生海難的海事報告。後來聽說船隻擱淺，被索馬利亞人佔有，但因破損嚴重無法航行。
而胡男則表示他所做的一切都是根據吳男的報告，認為船已經沉沒才註銷並請領保險金，賣掉汰建權，並沒有犯罪意圖。
但檢方根據漁業署提供的VMS航跡圖及船位資料，發現大滿發號在吳男宣稱沈船的當天早上，還以5海浬速度航行，且根據當地氣象資料，當天馬久羅海域根本沒有下雨，因此認為大滿發號根本沒有沈船，依偽造文書及詐欺罪起訴船東與船長。（郭芷余／高雄報導）
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