今天（7日）上午10時許，針對北捷環狀線北環段五工路出示段線Y19A地下車站改為高架化，台北捷運局於經濟部工業局位於新北產業園區服務中心三樓再度舉行說明會，包括新北市議長蔣根煌、新北議員陳明義等也親自到場關切。場外則有近500名自救會成員舉布條喊話抗議，麻省理工博士林家樑也到場提出三點反證，呼籲北市捷運局維持原地下化設計，以免影響用路人安全。
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「捍衛環境、遵守法令」近500名新北產業園區受害廠商自救會成員，針對台北市捷運局規畫在新北產業園區的捷運環狀線北環段Y19A地下車站，將地下化改為高架化，衍生路線出土路段選址爭議。今天（7日）上午10時許，台北捷運局在經濟部工業局新北產業園區服務中心三樓大禮堂舉辦說明會之際，再度集結會場外拉布條高喊「捍衛環境、遵守法令」並齊唱「梅花」、「愛拚才會贏」抗議。
麻省理工博士林家樑則提出三點反證，他表示，第一點，以交通安全規劃上反證，出土段位於五工路交通命脈，捷運高架恐造成道路面積縮減，除進出不方便外，也易造成交通擁塞，甚至影響大貨車轉彎困難，嚴重威脅用路人的安全。都市發展不能乎略用路人的權益，未來的台灣將邁入高齡社會，人行道應提供行人、長者、輪椅、嬰兒車一個絕對安全的空間。今天沒有提到的是人行道剩下不到1.5米，對此他想問「屆時路人怎麼辦？騎車的人怎麼辦？」
林家樑說，捷運車體與防護牆，只有70公分的緩衝空間，捷運建設與用路人都在狹小的空間中求生存，若不幸發生貨櫃車搖晃或撞到檔土牆，造成防護牆的變型，後果勘慮，難到要等問題發生了，才來想補救方案嗎？第二點，從都市的紋理與環境差異分係來看，出土段位於交通結點是福興里住宅區，也是周遭工廠3萬多人的生活圈，當道路縮減後，勢必以周遭巷弄為替代道路，但東、西向的巷弄都是單向道，這讓居民行的權益與安全受到勘慮。第三點，所以他建議維持原始方案，全面地下化才是最好的方案。
自救會委任律師詹順貴則是質疑，完全沒有在那次進行「環境影響差異分析報告」做完整的調查評估，當時的環保署也就是這樣子讓它糊里糊塗地通過。這也是為什麼他們現在要再發公民告知書，以及提供未來提供你訴訟的原因。
詹順貴反駁台北捷運局副局長陳耀維所指稱北高已駁回訴訟，他怒批「是一個誤導性的說法」。他說，其實是要聲請假處分，法院沒有準的理由是，因為公民告知書發的到現在還沒滿60天，只是這個理由，而並不是說聲請沒有過。至於為什麼沒有滿60天要提前聲請，就是因為北捷迫不及待的要招標，迫不及待要動工。
詹順貴說，自救會成員都沒有人反對這個案子，知道這案子很重要，但再怎麼重要，都不應該拿以後要進出新北產業園區五工路上下班的人跟居民生命安全作代價，按北捷公告的方式，根本就違反「道路交通管理處罰條例」第48條第1項第4款規定，未來的大卡車、大貨櫃車必須要從內側右轉、要從外側左轉，但如果從五權一路要轉進五工路呢？只能直接轉寄內車道，根本沒辦法先走慢車道再走。
詹順貴指出，這樣的情況，除了違反剛講的既有道路交通安全處罰條例之外，更是拿以後的上班族進出此路段的生命開玩笑！今天北捷這些公務人員，感覺是要為了自己方便，拿以後在座各位的生命安全，可能發生交通慘劇來做改正，大家要接受這樣子的工程規劃嗎？
詹順貴說，只要為了新北產業園區在地居民的安全，所以希望北捷不要為了某些廠站開發的利益，為了只是要跟某個親家母要競選總統的政績，就這樣一路的顢頇硬幹到底，這個決議辦理非常的重要。可是為了在地居民幾十年的生命安全，還是希望調整規劃，讓捷運可以帶動雙北的繁榮，同時也可以兼顧到在地居民的安全。
台北捷運局說明時表示，捷運路線在設計時，已將振動及噪音等2項因素納入考量，為了降低列車行走時產生的振動量，施工後將在軌道與結構體中間裝設浮動式道床，可確實隔絕列車行走時可能往下傳的振動量。且根據委託實測顯示，目前新北產業園區所測得之環境背景值約12db，代表五工路沿線各型貨車及公車行駛對於兩旁建物所造成振動，比捷運列車通過所產生之振動影響更低。
至於有關廠商關切出土段，列車經過所產生的振動是否會使地面振動量增加而影響工業產品精準度問題，捷運局表示，屆時捷運列車通過新北產業園區路段時，將不會有造成增加振動，而影響高精密產業製程之問題。
另外，針對民眾關切出土段設於五工路將造成交通堵塞的問題，捷運局說明，該局以當地交通量調查為依據，經分析結果，在適當車道布設後，不論出土段施工中或完工後，皆能維持五工路原有四車道之通行，並可維持原來的服務水準。（突發中心曾伯愷／新北報導）
