昨天（16日）下午宜蘭蘇花公路東澳段，發生6死39輕重傷的遊覽車事故，今天凌晨6名死者遺體已運回台北市第二殯儀館，檢方昨晚到遊覽車公司查扣相關物證，警方和運安會及公總和遊覽車原廠，會再行勘驗車體，取回關鍵行車記錄器進行解讀，要查出事故原因。專家表示，就昨天現場跡證與駕駛在現場說「沒煞車」說詞，研判機械故障可能性低，應是駕駛未低速檔行駛，造成煞車過熱、效能降低，無法及時將車輛停下的可能性較高。
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遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞今天（17日）受訪時表示，車禍不外乎是機械或認為因素，依現場是下坡且轉彎路段，事故原因在駕駛的行為上會比較偏重，至於是不是機械問題，在相關專家鑑定之後會比較清楚。
昨天現場車輛撞擊閃避有長長的煞車痕跡，但駕駛卻說「沒煞車」，魯孝亞表示這輛車煞車結構前面是碟式、後面屬於鼓式，但行駛山路彎道很多，長期使用煞車頻率較高的情況下，過量使用相對的煞車效率會銳減，雖然銳減但不至於會到完全沒有煞車，結果會讓車子無法在踩煞車時完全停止，所以還是會看到煞車痕跡。
魯孝亞說，從昨天GPS資料看起來，事故車輛在行進過程撞擊時是時速45公里，該路段限速是40公里，而且他是第3輛車，沒有理由為了趕路追車超速，所以超速應該不是最主要的原因，是不是因為駕駛對於路況的不熟悉，沒有做前置的反應，例如說所謂的「黃金6秒」，在大轉彎或斜坡時將降到低速檔來用引擎減速，還是應該用輔助煞車系統來前置減速，導致最後在過彎時車身高、離心力強下無法過彎，煞車效率又減低的狀況下，造成車子去撞山壁的主要原因。
昨天現場吊車在移置車輛時發現車輛檔位在N檔，對此魯孝亞說，在撞擊的時候有可能駕駛人或是導遊去觸碰到，至於在正常行駛操作時，不管是在下坡或是彎道都不會在N檔，所以這個也不符合正常的駕駛操作行為，沒有理由在那個轉彎處打N檔，這樣對於油耗與機械來講是完全沒有幫助的，一般的職業駕駛不會有這樣的行為。
因為車輛左後車身破了一個大洞，魯孝亞指出，撞擊的山壁是一個厚實的擋土牆，會造成這麼重大的傷亡，是因為車輛在撞擊山壁時，剛好撞擊到最尖、最厚的連續壁，撞到那個點剛好在安全門的位置，重力加速度再強大的鐵皮也會像刀砍進去一樣被撕裂，因為車重17噸，加上乘客、行李，全車可能超過20噸重，所以死者才會集中在5至7排的乘客，如果撞擊點在前面一點變成平面式的滑行的話，傷亡應該不會如此嚴重。
魯孝亞強調，如果駕駛對於前面的路況都是彎道居多，如果一路從花蓮上來都沒有使用第三輔助煞車系統，或是沒有習慣將車輛轉彎時打在低速檔，運用引擎的速度來減低速度，沿途只是一直踩煞車，遊覽車的重量會造成煞車皮過熱而軟化，軟化後不至於到百分之百沒有煞車，所以事故發生前想要重踩煞車已經無法讓車輛完全靜止。
有人質疑駕駛是否經驗不足，在發現沒有煞車彎不過去時，選擇方向盤往右急轉，沒有直開讓輪子落溝。魯孝亞表示對於不予置評，他表示車子在撞擊時前輪已經落溝了，一般人的反應撞到左邊方向盤一定會向右邊打，再來有時候撞擊後方向盤也會自動向右打，這個部分沒有一定要向右或向左；而且前輪落溝下去後後輪跟著下去，前輪會因為反彈以及轉向機的問題又上來，才會造成車輛打橫佔據兩個車道，但最終確切事故原因還是要等專家鑑定後才能認定。（突發中心塗豐駿／宜蘭報導）
