一輛特斯拉前天撞上側翻的事故貨車，駕駛坦承有開輔助駕駛。資料照片
一名陸軍少校今天在國道一號彰化路段駕駛TOYOTA RAV4，使用輔助駕駛功能，沿路狂打瞌睡，嚇壞用路人。昨天則有一輛特斯拉電動車，在嘉義路段高速撞進一輛側翻的貨車車廂內，同樣是使用輔助駕駛功能，令人質疑這套系統的安全性。汽車線上情報雜誌總編輯羅焜平說，目前國內使用的輔助駕駛系統，僅達國際汽車工程師學會規範的第二等級，不允許駕駛放開方向盤，「若因此發生事故，都應該由駕駛負責！」
昨天撞上事故貨車的特斯拉，當時時速約在100到110公里之間，駕駛黃男向警方說，當時自動輔助駕駛有開，但沒有全開，看到前方貨車發生事故時煞車已來不及。
羅焜平說，國際汽車工程師學會建立一個國際公認的標準，將無人駕駛車依「自動化」程度由零至五共區分為六個等級，目前國內的輔助駕駛系統只達到第二等級，真正允許駕駛人放開方向盤要到第四等級，目前國際上尚未成功研發。
羅焜平說，啟用輔助駕駛的時機，主要是在高速公路讓車子長時間維持在車道上，以免因為拿東西、轉頭而分神偏離車道。另外，過去的定速系統必須自行踩煞車，ACC全速域系統也會跟著前車減慢速度，但這和真正自動駕駛還差得很遠，更不能用來打瞌睡，駕駛人千萬不能過於依賴，以免發生嚴重事故。（寶智華、鮮明／綜合報導）
開車的陸軍少校開啟自動輔助駕駛功能，卻在駕駛座打瞌睡，被其他用路人拍下PO網。讀者提供
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