雖然張國煒的爭產官司勝訴，法院認證確實是「幸運的精子」，但他自立門戶開設星宇航空，創業之路的運氣，因武漢肺炎疫情攪局，似乎就沒那麼多好運！
開航卻遇上武漢肺炎疫情爆發，星宇搶在1月23日小年夜前大陣仗進行澳門首航，張國煒自己當天開了一趟飛機，沒想到疫情連環爆，一路延燒至今，甚至在今宣布全面境管，逼得剛開航沒多久的星宇航空，僅有的3條航線確定全砍光。
不過航空學者認為，這波疫情對星宇航空來說是「危機就是轉機」，本來航空公司經營就需準備大量資金，且預估前5-10年都是虧損狀態，對星宇來說，現在只是「延後開航」時間；倘若疫情到今年暑假還未復甦，再來談星宇未來營運狀況比較清晰。
開南空運管理學系副教授盧衍良認為，星宇航空當初在走開航前的五階段驗證就非常順利，取得驗證時間也很快，現在這段時間因疫情又暫時停航，可以視為「延後開航」的意思。
盧衍良說，所有的航空公司在經營時，都會準備大量資金，且航空市場不易進入，需要長時間養成，財務規劃都會以前期5-10年為虧損狀態，現在只是5個月的時間，其實對於星宇來說影響也很小，現在談星宇未來發展是否受挫還太早，倘若疫情到夏天時還持續，再來談星宇未來營運狀況比較清晰。
而先前星宇航空在開航前，也申請不少航點飛航，但由於亞洲各國機場航班運量都很擁擠，時間帶不好拿，想飛哪裡都進不去，遭遇不少困難。盧衍良說，現在疫情影響，幾乎所有航線都砍班、減班，但待疫情退去後，航空公司原本取得的時間帶很有可能就得重新洗牌，星宇反而多了機會，可以上談判桌參與競爭。
對航空公司經營來說，最大開銷就屬人事成本跟租機，以及過往一些到期款項須交付。另有航空業者者就說，人事成本是不能省，一旦裁員，之後航空業復甦，又急需人力，但又會面臨找不到人的問題；現在星宇航空員工數僅有僅千人，反觀華航、長榮員工數上萬人，人事經費負擔大，才該擔心這2間航空公司可能受疫情影響營運不下去。(甘芝萁／台北報導)
