去年台鐵發生30年來最嚴重的行車事故，造成18死116傷，宜蘭地檢署歷經7個多月調查，昨偵查終結，宜檢發現列車超速行駛、ATP被關閉、ATP遠端監視系統未連線為肇事主因。司機員尤振仲、台鐵局綜合調度所所長吳榮欽、負責普悠瑪列車採購的前台鐵局機務處副處長柳燦煌等3人，涉過失致死、過失傷害等罪嫌遭起訴，檢察官建請法院從重量刑。
去年10月21日下午4時50分，開往台東的台鐵6432次普悠瑪號，搭載366名乘客，以時速141公里急駛行經宜縣新馬車站的306公尺半徑彎道，超過該處限速75公里，只見車頭高速過彎後，8節車廂立即出軌，如同遭拗折的甘蔗成Ｗ形散布，一截扭曲鐵軌插入車廂，部分車體翻過鐵道旁圍牆，乘客遭高速拋甩擠壓身亡，景象淒慘。
宜檢指出，尤振仲關閉ATP（列車自動防護系統，Automatic Train Protection）且高速行駛，柳燦煌未將ATP遠端監視系統列入驗收程序，致供應商日本車輛製公司未將ATP遠端監視系統做連接，吳榮欽驗收ATP時未注意系統無作用，3人疏忽導致此重大事故。
主任檢察官江貞諭表示，普悠瑪營運6年來，司機回報異常或關閉共有600多次，綜合調度所電腦系統卻無任何資料，江貞諭痛批，將乘客暴露在高度風險中卻沒人能掌控，2014年4月6日台鐵發生的「後壁事件」，也因司機關閉ATP釀禍，但吳榮欽卻未做出改進。
面對起訴，尤振仲律師陳湘傳說，尤表達會坦然面對司法，不排除公開說明。台鐵產業工會表示，尤邊開車邊修車導致無法專心，對起訴這麼重「很遺憾」，台鐵企業工會則將協助司法救濟。柳燦煌昨也回應，日車公司已坦承未連線ATP遠端監控系統的疏失，把關的英國勞氏IV&V第三方獨立驗證單位也未發現，更未列入驗收項目，檢方調查車商和驗證單位沒責任，僅歸責審查文件的公務員不太公平。
至於台鐵局前3任局長范植谷、周永暉及鹿潔身等16人獲不起訴處分，消息一出，事故罹難者家屬氣憤難平，普悠瑪受難者權益保障協會理事長董小羚怒稱，家屬選擇原諒尤振仲，如今卻有更多共犯避開責任，檢方從起訴對象到內容都令家屬失望。交通部則表示，3名台鐵前局長雖不起訴，仍應負起督導不周的行政責任，已向行政院提報加重記過懲處，也已解除范的中國驗船中心董座職務。
日前台鐵對罹難者家屬提出最新的理賠金額，擬賠每人1570萬元，創我運輸史上事故理賠新高，但家屬仍在考慮。若以此估算，再加上台鐵已支出7000多萬元受傷理賠、醫藥費等，最終將支付近4億元。
律師林富貴指出，《刑法》上月修訂後，已無業務過失傷害或致死罪，過失致死刑度提高到5年以下徒刑，若依《刑法》「從輕從新」原則，未來法院判決時，可能會依舊刑度論處。（林泊志／宜蘭報導）
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