普悠瑪翻覆事故至今已過228天，宜蘭地檢署今上午偵結此案，並依過失致死起訴司機員尤振仲、時任機務處副處長柳燦煌及綜合調度所長吳榮欽，共三人。主檢察官江貞諭指出，普悠瑪自2013年投入營運至事故發生前，ATP的遠端監視系統都沒有發揮功能，明明6年來司機回報異常或關閉共有6百多次，綜合調度所的電腦系統卻沒有任何資料，江貞諭痛批，這6年來司機恣意關閉ATP系統或超速，乘客暴露在高度風險中，卻沒人能掌控。
江貞諭表示，台鐵局在1999年斥資30多億，建置列車自動防護系統（ATP）行車安全防護系統，該系統是在軌道及駕駛台設有感應器，並經由系統設定該段速限，只要系統正常運作狀況下，無論司機員再怎樣拉電門、加速，都無法超過設定值，甚至還能夠強制煞停。
而當時普悠瑪列車購置時，契約規範ATP系統相關訊息，應可透過電腦回傳綜合調度所，但這個遠端監視器桶最後卻沒發揮作用，問題就出在測試與驗收階段，江貞諭痛批，遠端監視系統沒有連接乾接點，一個儀器插頭沒插上，有辦法回傳嗎？
「台鐵局有責任在驗收、營運時把這個問題找出來，但他們沒有。」江貞諭指出，契約中明定「整備測試」階段台鐵應檢視通信相容性，也就是電訊傳通，與台鐵局現有系統是否相容，但整備測試中卻沒有驗出來。
江貞諭怒斥，自2013年普悠瑪列車投入營運以來，司機員關閉ATP或有故障時，依照正常程序會通報調度員，ATP遠端監視系統的電腦畫面也應該顯示或發出告警音，且根據台鐵統計，普悠瑪營運以來，司機員回報關閉ATP或故障的紀錄有600多筆，但在遠端監視系統的電腦上卻沒有任何資訊，綜調所渾然不知。
「檢調團隊辦案時覺得不能接受，卻也必須接受的事實。」江貞諭坦言，普悠瑪長期營運以來，我們都暴露在ATP遠端監視系統沒有發揮功能的狀況下，6年來無論是司機恣意關閉ATP或超速，這樣子的高度風險，卻沒人能掌控。
江貞諭也指出，2014年4月6日台鐵也曾發生「後壁事件」，當時同樣是司機員關閉ATP系統，導致列車冒進號誌，雖幸運未釀人員傷亡，卻造成轉轍器撞毀，當時綜調所也被檢討，所長吳榮欽卻沒有做出改進。
因此除此次翻覆事故超速的司機員尤振仲外，也認定當時任機務處副處長、同時也是試車小組成員的柳燦煌，及綜調所長吳榮欽都有疏失，皆依過失致死罪起訴。（突發中心張芸甄／宜蘭報導）
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