針對普悠瑪為何沒裝ATP遠端監控系統，證據顯示其實2010年招標普悠瑪時，已明訂要納入該系統，但《蘋果》追查台鐵的普悠瑪監造檢驗報告，確認未含通訊設備項目，監造、驗收過程有明顯疏失；歷經採購全程的時任台鐵局長范植谷，事後還升任交通部次長。
《蘋果》報導，為降低列車相撞風險，2006年10月台鐵耗資30多億元，在列車與路線上安裝列車自動防護系統（ATP），但因ATP常故障，頻傳列車無故熄火或司機為趕準點而關閉ATP，關閉ATP更導致隔年6月列車在宜蘭大里對撞，造成5死17傷。
2010年3月，台鐵耗資1700萬餘元於所有列車加裝遠端監控系統，宣稱一旦司機關閉ATP，行控中心就會知道並加強監控該列車，同年底普悠瑪列車完成招標作業。未料前天台鐵坦承，普悠瑪因是2012年引進、2013年營運的新採購列車，除了普悠瑪，太魯閣號以下所有車型，都有加裝ATP遠端監控系統。
《蘋果》追查台鐵2013年3月「『傾斜式電聯車136輛購案』赴日本車輛製造廠監造檢驗」報告，57頁監造報告中，包含了車體、牽引動力系統、啟動測試、內裝管路測試等項目，卻沒有包括列車防護無線電設備、行車調度無線電設備等通訊設備，監造、驗收採購過程明顯有疏失。
總價近120億元的19列普悠瑪招標過程並不順利，曾數度流標，經多次重新修正採購規範及提高底標價碼，2010年才由住友商事得標，當年歷經採購過程的台鐵局長是范植谷，他2007年7月接任台鐵局長，2014年4月升任交通部次長，今年7月卸任後，現為財團法人中國驗船中心董事長。
《蘋果》昨多次去電范植谷但他未接手機，再發簡訊詢問，他僅以文字回覆「事隔蠻久了，問台鐵會比較清楚」。台鐵則因被高層下達封口令，昨也沒有回應，僅前晚發新聞稿提及，19列普悠瑪未具備遠端監控功能，「原因尚待釐清」。（即時新聞中心／綜合報導）
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