(更新蘋果讀者意見)
台鐵史上最慘重翻車意外，通聯曝光，狠狠打臉台鐵高層「謊話連篇」！台鐵日前召開記者會，不但否認調度員知道司機關ATP ，還說司機僅只通報空調故障。但從最新曝光的通聯中，可看出司機從出事故前，至少有9次以上反應列車有動力不穩的問題，但檢查員和調度員則以「用滑 (的)」、「用溜的」要他繼續苦撐，在有動力時也催促他「 速度趕快加起來」！
從已曝光的通聯顯示，這輛6432從樹林開往台東的普悠瑪列車，從在貢寮、福隆間開始，就向調度員報告列車動力異常、動力會自動消失、電門會自動切掉歸零，並呼叫需要檢查員上車檢查。
司機在下午四點零六分，在貢寮到福隆區間，開始求助，反應「6432機車有問題，有時候動力會自動的消失，麻煩報告一下調度員」。
後司機不斷反應，而到四點十九分，大溪至龜山處，司機表示，列車雖有動力，但僅是在滑行，調度員還要他硬撐：「那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。」
但因動力斷斷續續，司機員隨後告知，恢復動力「現在目前有(動力)」，調度員也隨即催促「有，有趕快速度加起來」。
但接著在四點二十六分，列車在龜山和頭城間，檢查員要求司機探頭到窗外，但被司機拒絕「很危險」。
最後到第九次司機反應，是在下午四點四十六分，列車過羅東要往冬山，司機員也告知，已將ATP關閉，調度員聽了只反問「ATP關起來會好嗎？」司機員回應「ATP關起來現在速度是有的。」調度員再回「不是，ATP關起來他會是好的嗎？」司機回應「目前(ATP)關起來速度是有的，觀察看看。」調度員隨即回「好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。」
而再過兩分鐘，司機員再度連繫檢查員，話題還是圍繞在故障排除，但對話沒多久，列車長最後回報「空壓機強制停止」檢查員提醒重新復位，又說「去叫列車長扳一次」，但接下來司機再無回應，列車出軌翻覆！
令人不解的是，司機員已經九度回報動力問題無法排除，聯繫時間也已經超過四十分鐘，若不是要他不斷苦撐，而是讓他停車，並安排旅客接駁，該起憾事就不會發生。
《蘋果》讀者也留言：「倒楣的司機，所有狀況都被他碰上」、「司機根本也是受害者 台鐵這群管理階層想推給司機的無恥人渣才是真正的加害者」、「台鐵的管理和火車，都是殺人工具。」(即時新聞中心／綜合報導)
【司機員九度反應「沒動力」時間表】
第一次反應：
16:05:59（地點：貢寮-福隆）
司機員：6432機車有問題，有時候動力會自動的消失，麻煩報告一下調度員
第二次反應：
16:07:55（地點：福隆-大里）
司機員：6432機車動力時好時壞。有時候動力會自動切斷。
調度員：這樣子厚，你現在開沒有問題嘛。
第三次反應：
16:13:48（地點：大里-大溪）
司機員：那個，電門自己會歸零
第四次反應：
16:16:19（地點：大溪）
司機員：就過中性區間，拉電門就都沒有速度。
第五次反應：
16:19:51（地點：大溪-龜山）
司機員：有在移動，但是他現在是在滑行，沒有動力。速度49，是在滑行。
調度員：哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。看能不能啊。溜到龜山站內。
16:20:21（地點：大溪-龜山）
調度員：可以動就溜到站內啦。
16:20:33（地點：大溪-龜山）
司機員：現在目前有。
調度員：有，有趕快速度加起來
第六次反應：
16:22:17（地點：大溪-龜山）
司機員：現在又沒有動力了。停車軔機的燈又亮了。現在是在滑行
第七次反應：
16:26:54（地點：龜山-頭城）
檢查員：啊你現在車子是怎樣？有問題嗎？我檢查股。
司機員：剛剛電門速有時候拉的起來，有時候沒有，時有時無。停留軔機都亮。
(檢查員要求司機探頭到窗外，但被司機拒絕「很危險」)
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檢查員：好好，原則我會幫你換車，我會叫花蓮換車
司機員：花蓮要換車，對。
檢查員：那你就盡量這樣開厚。
第八次反應：
16:35:51 （地點：宜蘭）
調度員：請問現在有沒有問題。
司機員：有啊，還是有啊，電門還是有時候會自動切掉。
調度員：很慢就會熄掉就對了？好，好，那我暸解了。那就是你這樣滑行滑行他就會好了，好了就會再來就對了。
宜蘭值班站長：6432可以開車嗎？
調度員：你跟他說可以開車，我先把電話掛掉。
第九次反應：
16:46:54（地點：羅東-冬山）
調度員：你8車復位起來又掉，是嗎？
司機員：現在變成ATP關起來。
調度員：ATP關起來會好嗎？
司機員：ATP關起來現在速度是有的。
調度員：不是，ATP關起來他會是好的嗎？
司機員：目前關起來速度是有的，觀察看看。
調度員：好好好，那我叫列車長去你那邊，你教他復位。
司機員：好的，收到。
調度員：OK！OK。
列車出軌翻覆
16:48:52 （地點：冬山-新馬） 司機員和檢查員對話後不久，列車出軌翻覆。
出版：１０５０
更新：１１１９
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