(新增：專家說法)
2007年台鐵在宜蘭大里站內曾發生火車對撞事故，原因就是一輛試車的雙電力機車頭違規闖紅燈，加上ATP故障誤作動讓駕駛員擅自將其關閉，導致車輛可闖紅燈因而發生意外，造成5死17傷。台鐵普悠瑪號昨發生嚴重出軌，攸關列車超速可自動煞車的ATP自動防護系統也疑遭關閉，仍待鐵道局確認。
台鐵11年前曾發生嚴重火車對撞事故，造成5死17傷的慘劇，當時一輛進行試車的雙電力機車頭，駛進宜蘭大里火車站前2百公尺處，司機員違規闖紅燈高速撞上從台北往宜蘭方向行駛的電聯車，攔腰將電聯車第二節車廂衝撞得扭曲變形，車廂鐵皮被削掉大半，機車頭也被撞離鐵軌傾斜，現場一片狼籍、死傷嚴重。而當列車超速或闖紅燈可以自動煞車的ATP系統，原可以擋下該起悲劇，卻因為故障誤作動，導致駕駛關閉ATP，一連串失誤，造成5死17傷。
事實上大里事故後，台鐵駕駛曾提出訴求，若列車出發前發現ATP故障，台鐵應立即更換列車，若是行駛中ATP故障，台鐵必須立即安排一名的司機助理，從最近車站上車協助，且應全程降速行駛，不應趕點，有台鐵人員感嘆，若這些都有做到，若ATP有問題，單趟列車全程用最安全適宜速度就不會翻車，但台鐵怕慢分，才會發生今天的憾事。
台鐵表示，根據規定，若ATP故障，駕駛員須通報，關閉ATP也需經過申請，之後將由機務派助理駕駛從前方站上車協助，若沒有助理駕駛員，可改派工務員共乘，並要落實與所有車站的呼喚應答。
不具名鐵道專家解釋，所謂ATP可以想像成一台負責統整資訊的電腦系統，由車上顯示器和車頭上訊號的接受器、地面上裝設的感應器，還有軌道電路所組成。當列車行駛在軌道上時，感應器與軌道電路會藉由設備天線將「號誌顯示」和「路線條件」「目標距離」等資訊傳送至車上設備，車上的電腦接收所有資訊後，會統整計算訂出一個最安全的限速，顯示在駕駛螢幕上，並對列車車速進行監控，只要列車超過限速，ATP就會強制自動煞車。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，回顧2007年大里事故，再看本次台鐵事故時，台鐵目前在安全觀念上，仍然以單一駕駛員為最後防線的措施，有兩大明顯需改善的現象，首先是軌道系統在系統發生故障時，通常不會讓人成為最後防線，因為人在故障的系統與誤點壓力下，出錯機率可能大幅提升。若要以人彌補安全且有效率的運轉條件，必然不能以單一駕駛員當作最後防線。大里事故後台鐵要求在ATP故障時，要搭配雙人勤務，也是為了同樣的目的。
其次是在安全運轉條件無法被滿足時，降低運轉效率就會成為必要手段。也就是說，為了安全而發生的誤點，應該要成為保護列車安全的必要手段。讓列車在安全的速限下運轉，直到安全運轉條件恢復，或至最近車站清車暫停營運，由後續列車提供接駁，這些都應該納入台鐵常態的運轉規章。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，普悠瑪號出軌事件，請調查小組務必查明且給大眾交代的事情是，是什麼時候ATP無法保護列車，是誰讓安全系統降級時還以正常時速運行，是什麼因素導致安全的空窗而發生嚴重的後果。
(李姿慧／台北報導)
出版：15：39
更新：18：36
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